寧德，俗稱閩東，素有“海上天湖”之美譽(yù)。數(shù)百年來(lái)，以大黃魚(yú)最為出名。近年來(lái)，全球最大的動(dòng)力電池公司——寧德時(shí)代（簡(jiǎn)稱CATL）落戶寧德，正在讓這座城市被國(guó)人所重新認(rèn)知。

風(fēng)口之上的快意

寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群，出身微末。50年前，他還是地地道道的寧德農(nóng)家子弟。從寧德一中畢業(yè)之后，曾毓群以優(yōu)異的成績(jī)考入上海交通大學(xué)船舶工程系，畢業(yè)后被分配至福建一家國(guó)企。

在外人眼中，曾毓群是一個(gè)不太安分的人。一眼望到頭的國(guó)企工作，讓他感到有些厭倦。當(dāng)時(shí)，改革開(kāi)放已成時(shí)代最強(qiáng)音，禁錮的思想得到了解放，創(chuàng)業(yè)成為熱門(mén)之選。于是，曾毓群毅然辭去鐵飯碗，決定下海經(jīng)商，獨(dú)自一人去廣東打拼。

曾毓群最初加盟的公司是東莞新科磁電廠，隸屬于全球最大的獨(dú)立硬盤(pán)磁頭供應(yīng)商SAE。在這家企業(yè)，他一干就是十年。憑著出色的專業(yè)能力和工作表現(xiàn)，曾毓群頗受上司賞識(shí)，31歲時(shí)便成為最年輕的工程總監(jiān)，并系統(tǒng)掌握了企業(yè)的核心技術(shù)。

1999年，美籍華人高管陳棠華、梁少康聯(lián)合曾毓群在香港注冊(cè)成立新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱ATL），決定進(jìn)軍消費(fèi)電池行業(yè)。此時(shí)，正值中國(guó)手機(jī)等電子消費(fèi)產(chǎn)品爆發(fā)的風(fēng)口，ATL憑借不俗的技術(shù)實(shí)力，與眾多知名企業(yè)成功建立合作關(guān)系，一躍成為全球最大的聚合物電池供應(yīng)商。

例如在2004年，ATL幫助蘋(píng)果解決了MP3鋰電池循環(huán)壽命過(guò)短的問(wèn)題，成功進(jìn)入蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈。在著名的三星爆炸門(mén)事件曝光之后，ATL依靠電池可靠的安全性，成為三星手機(jī)的首選。OPPO手機(jī)之所以敢打出“充電五分鐘，通話兩小時(shí)”的廣告語(yǔ)，也要?dú)w功于ATL的快速充電技術(shù)。

到了2011年，國(guó)內(nèi)客車(chē)新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，新能源產(chǎn)業(yè)受到國(guó)家的大力扶持。由于國(guó)家法規(guī)限制，外商獨(dú)資企業(yè)還無(wú)法生產(chǎn)動(dòng)力電池，曾毓群便與聯(lián)合創(chuàng)始人黃世霖決定再進(jìn)一步，將動(dòng)力電池團(tuán)隊(duì)完全獨(dú)立出去，成立純粹的民營(yíng)企業(yè)。就在當(dāng)年，在曾毓群與黃世霖主導(dǎo)下，CATL在曾毓群的家鄉(xiāng)寧德成立，取名寧德時(shí)代。

由于之前在消費(fèi)品電池等領(lǐng)域的技術(shù)積累，寧德時(shí)代乘著政策的東風(fēng)，得以迅速崛起。而崛起的原因除了ATL這個(gè)技術(shù)巨人之外，還包括寶馬公司的有效“助攻”。

2014年，寶馬公司因?yàn)榭粗谹TL的歷史背景以及作為當(dāng)時(shí)蘋(píng)果最大的電池供應(yīng)商，也非?？粗谹TL及相關(guān)子公司的整體實(shí)力，故而選擇寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池的唯一供應(yīng)商。這次合作不僅為寧德時(shí)代帶來(lái)銷(xiāo)售與研發(fā)收入，還因?qū)汃R的背書(shū)，寧德時(shí)代相繼獲得與宇通、金龍等知名企業(yè)合作的訂單。

在汽車(chē)供應(yīng)鏈領(lǐng)域，有一條不成文的“鄙視鏈”：豪車(chē)供應(yīng)商>合資車(chē)型供應(yīng)商>自主品牌供應(yīng)商。新供應(yīng)商進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，通常要從攻占自主品牌客戶開(kāi)始，并逐漸獲得高端客戶青睞，這個(gè)過(guò)程要用質(zhì)量和供貨口碑支撐。而寧德時(shí)代反其道行之，一舉拿下寶馬這個(gè)制高點(diǎn)，讓業(yè)界為之側(cè)目。

2015年，在政策長(zhǎng)期推廣與扶持下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)迎來(lái)了第一輪爆發(fā)，產(chǎn)量在一年內(nèi)增長(zhǎng)4倍。這波浪潮中，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展，增長(zhǎng)率超8倍。

真正讓寧德時(shí)代全面走入公眾視線的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，是2018年6月11日——寧德時(shí)代在深圳證券交易所掛牌上市，公司董事長(zhǎng)曾毓群與嘉賓共同敲響上市喜鐘，公司證券代碼為“300750”。此后，股價(jià)一路飆升。截止2019年4月8日上午，寧德市場(chǎng)總市值已經(jīng)超過(guò)1847億元。

在新能源發(fā)展大勢(shì)之下，寧德時(shí)代的訂單網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋了主流車(chē)企。目前，寧德時(shí)代已經(jīng)與上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、東南汽車(chē)、宇通、海格、金龍、重汽、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)多家車(chē)企建立了合作關(guān)系。此外，寧德時(shí)代還與寶馬、奔馳、大眾等國(guó)外車(chē)企簽訂了動(dòng)力電池訂單，一時(shí)比肩松下、LG化學(xué)、三星SDI等老牌電池廠商，成為全球電池領(lǐng)導(dǎo)者之一。

從裝機(jī)量上來(lái)看，根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2018年寧德時(shí)代的裝機(jī)量居于動(dòng)力電池廠家的榜首，共實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量23433.3MWh，占據(jù)中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)41.19%的市場(chǎng)份額，坐穩(wěn)全球新能源動(dòng)力電池第一的交椅。

不過(guò)，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的風(fēng)口即將過(guò)去，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生巨變。正如《華爾街日?qǐng)?bào)》曾載文指出，慷慨的補(bǔ)貼政策幫助中國(guó)創(chuàng)建了全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。一旦補(bǔ)貼取消，需求受到抑制，可能令這一中國(guó)政府希望中資企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位的行業(yè)遭遇挫折。屆時(shí)，寧德時(shí)代勢(shì)必會(huì)受到補(bǔ)貼退潮的沖擊。

群雄環(huán)伺下的隱憂

俗語(yǔ)說(shuō)，“人無(wú)千日好,花無(wú)百日紅。早時(shí)不算計(jì),過(guò)后一場(chǎng)空?！闭\(chéng)如斯言。

2019年，動(dòng)力電池行業(yè)暗流涌動(dòng)，市場(chǎng)格局錯(cuò)綜復(fù)雜?？傮w而言，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)將面臨國(guó)內(nèi)國(guó)外兩大挑戰(zhàn)，且看其屆時(shí)如何應(yīng)對(duì)。

挑戰(zhàn)一，外資卷土重來(lái)，兵臨城下。前幾年，處于政策保護(hù)期的中國(guó)電池品牌，尚未受到外資的沖擊，而一旦2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼完全退出，就意味著將與松下、LG、三星同時(shí)進(jìn)入陣地戰(zhàn)。而戰(zhàn)爭(zhēng)一旦開(kāi)啟，競(jìng)爭(zhēng)將異常殘酷。

目前，韓日等外資紛紛重啟在華業(yè)務(wù)。2018年北京車(chē)展期間，北汽表示和韓國(guó)SKI合資的電池公司北京電控愛(ài)思開(kāi)科技業(yè)務(wù)重啟；2018年3月，松下大連電池廠開(kāi)始對(duì)外供貨；2018年5月，松下與特斯拉在上海合資建設(shè)超級(jí)工廠；2018年7月，LG化學(xué)投資20億美元建設(shè)的動(dòng)力電池項(xiàng)目在南京簽約，預(yù)計(jì)產(chǎn)能32GWH；三星環(huán)新（西安）二期動(dòng)力項(xiàng)目于2018年11月開(kāi)工。

而在電池成本上，寧德時(shí)代其實(shí)并不占優(yōu)勢(shì)。據(jù)瑞士銀行UBS研究報(bào)告顯示，松下21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元/kWh，LG化學(xué)的成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時(shí)代的成本均超過(guò)150美元/kWh，寧德時(shí)代稍遜于三星SDI位列第四名。

眾所周知，動(dòng)力電池占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)總成本的25%-40%，而寧德時(shí)代電池成本相較于目前特斯拉的供應(yīng)商松下要高很多。在短期內(nèi)，寧德時(shí)代大幅降低成本也非易事。利用價(jià)格戰(zhàn)打擊對(duì)手是國(guó)外企業(yè)的常見(jiàn)打法，當(dāng)日韓電池在中國(guó)產(chǎn)能大幅提升之后，寧德時(shí)代勢(shì)必會(huì)受到實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)。

同時(shí)，放眼全球，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的歐洲，也絕不會(huì)甘當(dāng)旁觀者。在新能源汽車(chē)行業(yè)，如果缺失動(dòng)力電池技術(shù)這極為關(guān)鍵的一環(huán)，歐洲引以為傲的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈條將會(huì)史無(wú)前例的斷開(kāi)。因此，歐洲必將會(huì)奮力一博，這也將會(huì)成為全球汽車(chē)市場(chǎng)的重要變量。

挑戰(zhàn)二，國(guó)內(nèi)群雄并起，競(jìng)爭(zhēng)白熱。目前，比亞迪、萬(wàn)向、孚能、星能、捷威、新敏雅、鵬輝、塔菲爾等國(guó)內(nèi)電池企業(yè)都在瘋狂擴(kuò)產(chǎn)。國(guó)內(nèi)內(nèi)主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)的產(chǎn)能將從2018年的131.5Gwh擴(kuò)張到2020年的255Gwh，增長(zhǎng)將近翻了一番，未來(lái)幾年已經(jīng)公布的電池?cái)U(kuò)產(chǎn)計(jì)劃就超過(guò)310GWH。

過(guò)去幾年，左右中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)格局的重要因素是高端產(chǎn)能的多寡。而未來(lái)幾年，如此大躍進(jìn)式的高端產(chǎn)能擴(kuò)張，使得高端產(chǎn)能不足的現(xiàn)象很快能夠緩解，低端產(chǎn)能將大幅被淘汰。一些公司將做大做強(qiáng)，更多的公司將退出競(jìng)爭(zhēng)，全行業(yè)毛利率或?qū)⒅鸩阶叩汀?/p>

就國(guó)內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)力的電池廠商而言，主要有：寧德時(shí)代、比亞迪、孚能和天津力神。如天津力神，從品質(zhì)、技術(shù)積累等各個(gè)方面跟寧德時(shí)代相差不大，只是由于之前它自身內(nèi)部的一些問(wèn)題，導(dǎo)致它錯(cuò)過(guò)了一些發(fā)展的機(jī)會(huì)。經(jīng)過(guò)調(diào)整之后，其2018年的發(fā)展非常之快。

據(jù)悉，天津力神的動(dòng)力電池客戶也有很多，比如東風(fēng)、一汽、北汽、上汽、五洲龍等國(guó)內(nèi)或中外合資品牌。2018年9月，天津力神與福田汽車(chē)“牽手”，將在商丘設(shè)立合資電池企業(yè)。2018年10月，天津力神牽頭的“高比能量動(dòng)力鋰離子電池開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項(xiàng)目還通過(guò)了科技部中期檢查。

而孚能基本上算是國(guó)企，有央企資本在背后撐腰，加上它本身的技術(shù)積累相當(dāng)雄厚，也已經(jīng)給CATL造成一定的市場(chǎng)壓力。

作為國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售品牌，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示將分拆電池業(yè)務(wù)單獨(dú)掛牌上市。整體而言，比亞迪的電池業(yè)務(wù)相較于寧德時(shí)代，也并不遜色。為了與寧德時(shí)代搶奪動(dòng)力電池第一的寶座，比亞迪從2017年開(kāi)始轉(zhuǎn)投三元鋰，推出的混動(dòng)車(chē)型唐100與秦100、宋EV300和秦EV300，應(yīng)用的都是三元鋰。另外，2018年全新上市的車(chē)型應(yīng)用的也將都是三元鋰的技術(shù)。

對(duì)于動(dòng)力電池領(lǐng)域的激烈紛爭(zhēng)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾公開(kāi)表示，未來(lái)公司將繼續(xù)向好發(fā)展，但是從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，形勢(shì)并不樂(lè)觀。隨著海內(nèi)外企業(yè)紛紛加大電池領(lǐng)域投入，全球化競(jìng)爭(zhēng)加劇，出局者將越來(lái)越多。

那么，群雄環(huán)伺下的寧德時(shí)代，是會(huì)繼續(xù)一馬當(dāng)先、延續(xù)下一個(gè)傳奇，還是會(huì)成為最終出局的那一個(gè)。目前，尚不好妄下斷言。

【備注：文章參閱華爾街日?qǐng)?bào)、車(chē)東西、汽車(chē)公社、一波說(shuō)、環(huán)球閩商、汽車(chē)通訊社、棱鏡等媒體?！?/p>