《動力電池藍皮書》 （2019） （以下簡稱藍皮書）近日在中國新能源汽車動力電池產業(yè)發(fā)展論壇上正式發(fā)布。藍皮書指出，2018年，我國新能源汽車實際生產122.1萬輛，同比增長51%；動力電池總配套量達到571.1億瓦時，同比增長53%。新能源汽車的優(yōu)勢增長正持續(xù)激活動力電池的市場表現。

（來源：微信公眾號“中國工業(yè)報” ID：zggybs 作者：霍悅）

近五年來，動力電池配套量均保持高速增長。據中汽中心北京卡達克科技中心有限公司總經理王成介紹，2018年全球產銷量前十的動力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據六席位置，我國動力電池產業(yè)整體規(guī)模已處于全球領先位置。

不過，在新能源汽車財政補貼穩(wěn)步退坡的嚴峻形勢下，動力電池產業(yè)發(fā)展依然面臨節(jié)能環(huán)保、電池安全等諸多難題。

院士建言減少電池用量

動力電池是電動汽車的心臟，是汽車的安全、里程、速度等關鍵性能的決定性部件。藍皮書指出，目前的動力電池配套市場，主要有四種技術發(fā)展路線，分別是三元電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池以及鈦酸鋰電池。

具體來看，2018年由于乘用車市場的強勢表現，三元電池的總配套量達331.46億瓦時，首次超過磷酸鐵鋰電池，占據市場頭把交椅，市場份額占比達到58%；磷酸鐵鋰電池總配套量為223.06億瓦時，市場份額占比39%，主要應用于客車市場，兩者總計的市場份額達到97%；錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池配套量分別為10.79億瓦時、5.27億瓦時，前者目前主要應用于插電式混合動力客車領域，后者主要應用于純電動客車領域。

“動力電池產業(yè)的快速發(fā)展提升了電動汽車整體性能和競爭力，也帶來了對鋰、鈷等資源的巨大需求。隨著新能源產業(yè)的發(fā)展，鋰電池相關的鋰等需求量還將持續(xù)增大，并且不可逆轉?！敝袊こ淘涸菏苦嵕d平表示，“全世界都有鋰資源，問題的關鍵是如何對資源進行有效利用，加強回收率是我們最關心的問題。”他認為，要合理制定動力電池產業(yè)規(guī)劃，加快電池回收利用體系建設，加強核心技術協(xié)同創(chuàng)新。

值得注意的是，在動力電池領域整體追求高比能量、高密度、高續(xù)航發(fā)展的同時，中國工程院院士楊裕生卻提出了獨到的見解?！笆袌龌拢妱悠嚤貙p少電池用量，提高安全性，節(jié)能減排，降低車價，而不是一味地追求長里程、純電動。”他指出，我國動力電池比能量不斷提升，目前雖已達到250Wh/kg，與汽油相比差距仍然很大；動力電池比能量的提高不可急速、不必過度，比能量低的電池也可能做出好車。

“節(jié)能減排是發(fā)展新能源汽車的宗旨，對新能源汽車進行全壽命周期的碳排放監(jiān)控應該成為方向?！睏钤Ｉ毖浴Ｍ瑫r，他也對現階段不同的新能源汽車進行了評價：長續(xù)航里程的純電動車不環(huán)保、插電式混合動力車假環(huán)保、燃料電池車難環(huán)保、小續(xù)航里程電動車真環(huán)保、增程式電動車最環(huán)保。

電池安全及退役難題待解

當下，我國新能源汽車產業(yè)正處于快速增長階段。在此帶動下，中國動力電池產業(yè)整體規(guī)模得到了快速發(fā)展和壯大。而在規(guī)模擴增的同時，我國動力電池產業(yè)在基礎材料、生產制造、產品安全以及產業(yè)管理等方面仍然存在諸多問題。

“充電、碰撞、泡水、自燃導致熱擴散，是造成電動汽車安全事故的主要原因?！敝袊嚰夹g研究中心有限公司首席專家王芳分析，要正確面對動力電池能量密度的變化、動力電池材料體系的變化、動力電池容量的變化等帶來的挑戰(zhàn)，動力電池評價是貫穿生命周期、涉及多層級多工況的系統(tǒng)評價工程。

中國科學技術大學教授孫金華提到，要重點關注電池的本質安全，包括電池預測預警和防控技術方面的工作?！耙獙崿F動力電池的安全有三道防線，首先提升電池本質安全，其次是對電池火災隱患的早期預測預警，將其消滅在萌芽狀態(tài)中，最后迫不得已的情況下，才要使用滅火以降低事故的危害程度?！彼€指出，要進行互聯網大數據的全周期智能部件安全管理體系，實現電池遠程監(jiān)控的智能預測分級組織。

除了安全問題，隨著第一批新能源汽車動力電池逐漸達到退役期，梯次利用、電池降解、資源回收也成為了新的焦點。藍皮書預測，到2020年我國退役的動力電池將累計達到25GWh。

面對已經到來的動力電池退役大潮，不少企業(yè)提前布局。截至2018年底，中國鐵塔已在全國31個省份約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh；以格林美、邦普為代表的企業(yè)已形成規(guī)模化的再生利用能力，在單體自動化拆解、材料自動分選以及高效破碎等方面取得進展，綜合回收率達到了98%以上。

值得一提的是，江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司董事長龍繪錦還提出，目前動力電池行業(yè)仍存在四大痛點，分別為相關標準規(guī)范不完善、動力電池設計無規(guī)范、制造工藝一致性差、動力電池生產自動化水平低。

“結合痛點，塔菲爾提出了車規(guī)級動力電池標準，且專注于生產車規(guī)級的動力電池，即在正常工作的一定溫度范圍內，可承受一定的振動與沖擊，具有相當的壽命和設計可靠性，滿足一定標準的較高一致性的汽車動力電池?！彼硎?，車規(guī)級動力電池標準能夠為電池產業(yè)鏈上的各方制造工藝創(chuàng)新提供明確的標準指導。