自8月末恒大新能源汽車品牌“恒馳”在亞冠賽場橫空出世，恒大的造車之路近日又迎來新的加速度。9月25日，恒大新能源汽車集團(tuán)與全球汽車工程技術(shù)領(lǐng)域中的五大企業(yè)簽署了研發(fā)設(shè)計(jì)戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，恒大將攜手德國FEV集團(tuán)、德國EDAG集團(tuán)、德國IAV集團(tuán)、奧地利AVL集團(tuán)以及加拿大MAGNA集團(tuán)共同研發(fā)15款車型，覆蓋頂級(jí)型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。

恒大表示，本次簽約儀式是為了進(jìn)一步深化恒大的“大戰(zhàn)略、大目標(biāo)、大格局、大定位、大布局”造車格局。據(jù)悉，本次簽約的五大集團(tuán)均為全球汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，在底盤、白車身、動(dòng)力總成、電子電器、整車集成、車身內(nèi)外飾等汽車整車研發(fā)全流程擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

回顧恒大的造車之路，其有著清晰的頂層設(shè)計(jì)，透過整合全球最好的造車資源，高起點(diǎn)、高規(guī)格造車。

“德國飯局”結(jié)出碩果

兩周前，恒大集團(tuán)董事局主席許家印飛赴德國法蘭克福，一方面參加全球頂級(jí)車展，一方面辦了一場晚宴。

這場晚宴創(chuàng)造了全球汽車產(chǎn)業(yè)歷史上的一項(xiàng)新紀(jì)錄：數(shù)十家全球汽車工程技術(shù)、汽車零配件企業(yè)首次坐在一張桌子上，只為了一件事——恒大造車。

如今，許家印的“德國飯局”結(jié)出碩果，恒大新能源汽車集團(tuán)與參加晚宴的數(shù)家全球頂尖汽車工程技術(shù)龍頭企業(yè)簽署研發(fā)設(shè)計(jì)戰(zhàn)略合作。

本次合作是進(jìn)一步為恒馳構(gòu)建技術(shù)地基，具體從本次合作的各個(gè)集團(tuán)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來看，其中FEV集團(tuán)成立41年來，在45個(gè)國家和地區(qū)擁有6500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；MAGNASTEYR則擁有120年歷史，在28個(gè)國家和地區(qū)擁有13000人的汽車工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)；EDAG有50年歷史，在18個(gè)國家和地區(qū)擁有8600人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；IAV有36年歷史，在12個(gè)國家和地區(qū)擁有8100人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；AVL有71年歷史，在34個(gè)國家和地區(qū)擁有10400人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在過去數(shù)十年里，五大集團(tuán)已為法拉利、保時(shí)捷、寶馬、奔馳、奧迪、豐田、福特等車企設(shè)計(jì)了多款車型。

根據(jù)許家印規(guī)劃，在布局之初，恒大就制定了力爭在3－5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛的計(jì)劃。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，恒大表示其造車在布局之初就立足于國際化視野。

一方面，以新能源汽車生產(chǎn)基地為項(xiàng)目，先后在廣州、沈陽、鄭州、江蘇南通等多個(gè)城市拿地，為后續(xù)批量造車等提前布局；而另一方面透過收購及投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)質(zhì)企業(yè)以及購買相關(guān)頂級(jí)技術(shù)資源，為造車搭建核心技能。

除了整合全球頂級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈資源，恒大在人才建設(shè)方面也不遺余力。前不久，恒大新能源汽車全球研究總院啟動(dòng)了全球招聘，計(jì)劃招聘8000名新能源汽車產(chǎn)業(yè)世界頂級(jí)專家和技術(shù)精英，工作地點(diǎn)遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本及韓國等九個(gè)國家。招聘主要圍繞汽車研究、動(dòng)力研究、電池研究三大領(lǐng)域進(jìn)行，其中包含了大量高端崗位，如研究院院長等高層管理崗以及首席總工程師等技術(shù)專家崗。

不走尋常路的恒大

很明顯，在眾多造車新勢(shì)力中，恒大走了和別人完全不同的一條路。

恒大另辟蹊徑，其實(shí)并非偶然。首先，按照現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的格局，國內(nèi)造車新勢(shì)力已經(jīng)沒有充足的時(shí)間去“彎道超車”。造車是技術(shù)含量最高、最為復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，而且一輛車的研發(fā)周期至少需要5年。特斯拉國產(chǎn)來勢(shì)洶洶，合資品牌正在發(fā)力新能源汽車，5年的研發(fā)時(shí)間，對(duì)恒大來說有些來不及。

得技術(shù)者得天下，在新能源汽車賽道，誰能快速掌握各環(huán)節(jié)的先進(jìn)核心技術(shù)，誰就能贏得寶貴的發(fā)展空間，在一片紅海市場競爭中取勝。“以資本換技術(shù)”就是“以技術(shù)換時(shí)間”，縮小產(chǎn)品研發(fā)周期，縮短造車進(jìn)程，搶占市場先機(jī)。

恒大通過“以資本換技術(shù)”快速獲得了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的頂級(jí)造車技術(shù)，大大縮短了研發(fā)量產(chǎn)周期，強(qiáng)化了系統(tǒng)性競爭優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了后發(fā)先至。

正如許家印此前在多個(gè)場合強(qiáng)調(diào)的：“要么不做，要做就做大做強(qiáng)做成功?！焙愦蟮脑燔嚩ㄎ灰矘O其之高，其要求“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流。”

透過頂級(jí)的定位，恒大在造車路上，也將更注練就核心技能，不走尋常路的恒大，能否實(shí)現(xiàn)后發(fā)先至，我們拭目以待。