時(shí)代在巨變，歐洲在努力不被拋下。

當(dāng)電動(dòng)汽車成為市場(chǎng)主流時(shí)，中國(guó)可能會(huì)將電池市場(chǎng)徹底壟斷。到目前為止，歐洲還沒有建立完整的電池供應(yīng)鏈，盡管它已經(jīng)吸引了包括LG化學(xué)、三星SDI以及CATL在內(nèi)的電池廠商在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。

為此，歐盟正試圖迅速啟動(dòng)對(duì)該行業(yè)的投資建設(shè)。今年，就開發(fā)穩(wěn)定可靠的鋰離子電池組供應(yīng)鏈，歐盟已經(jīng)開始與制造商和金融機(jī)構(gòu)展開合作。歐盟委員會(huì)副主席MarosSefcovic表示，該計(jì)劃預(yù)計(jì)需要耗資1000億歐元。

今年早些時(shí)候，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍表示，“我對(duì)電動(dòng)汽車100％以上的電池在亞洲生產(chǎn)的情況不滿意?！?/p>

德國(guó)經(jīng)濟(jì)和能源部長(zhǎng)PeterAltmaier則認(rèn)為，"此舉可以確保德國(guó)擁有80萬(wàn)個(gè)工作崗位?！鄙蟼€(gè)月，Altmaier在ARD電視臺(tái)說(shuō)到，“我們必須有雄心打造世界上最好的電池?！?/p>

目前，中國(guó)在全球電池制造能力方面占據(jù)最大份額，美國(guó)排在第二位，而歐洲位居第四，僅次于韓國(guó)，占市場(chǎng)份額的4％，歐盟希望在2025年之前與美國(guó)相匹敵。

種種跡象表明，歐洲在學(xué)中國(guó)。除了想扶持一家主要的汽車電池供應(yīng)商之外，歐盟還制定了積極的排放目標(biāo)，并且正在瘋狂的推動(dòng)電動(dòng)汽車，比如一些城市已經(jīng)指定了內(nèi)燃機(jī)車禁止使用的區(qū)域。

歐盟的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)就業(yè)人數(shù)為1380萬(wàn)，占就業(yè)人數(shù)的6.1％，因此在新能源汽車推進(jìn)上，歐洲不能落后太多。