盡管工業(yè)富聯(lián)（601138.SH）大量限售股解禁，股價(jià)跌停，但另一“獨(dú)角獸”企業(yè)寧德時(shí)代（300750.SZ）股票在解除限售后，股價(jià)呈現(xiàn)低開高走。

6月11日寧德時(shí)代解除限售的股份為其首次公開發(fā)行前已發(fā)行的部分股份，解禁的限售股份數(shù)量為9.8億股，占寧德時(shí)代總股本的44.64%；本次實(shí)際可上市流通的股份數(shù)量為9.56億股，占寧德時(shí)代總股本的43.72%。

截至6月13日，寧德時(shí)代收盤報(bào)71.01元/股，上漲3.44%，連續(xù)三天呈上漲趨勢(shì)，寧德時(shí)代解禁潮的壓力得到了緩解，但國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)的壓力越來越迫近，曾捆綁新能源汽車而崛起的寧德時(shí)代是否能頂住，成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

解禁市值超662億元

9.8億股首發(fā)原股東限售股份，按照6月10日停盤時(shí)的67.6元/股計(jì)算，約合解禁市值662.48億元。受寧德時(shí)代限售股解禁影響，6月11日，寧德時(shí)代股價(jià)開盤一度跌超過6%，但自下午開盤后，寧德時(shí)代股價(jià)開始反彈，截至收盤，寧德時(shí)代股價(jià)報(bào)68.19元/股，上漲0.87%。

寧德時(shí)代在過去一年，股價(jià)也經(jīng)歷了過山車，從上市首日收盤價(jià)的36.2元/股，最高漲至95.16元/股，后開始下行，截至6月11日收盤較上市首日收盤價(jià)漲幅超88%。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，寧德時(shí)代和工業(yè)富聯(lián)兩家企業(yè)，是一直備受市場(chǎng)關(guān)注的獨(dú)角獸企業(yè)，寧德時(shí)代股價(jià)并未出現(xiàn)工業(yè)富聯(lián)的跌停，可能是市場(chǎng)出于對(duì)寧德時(shí)代未來前景的看好，此外，解禁不等于立即減持，投資者也不必過于恐慌。

從資金流向看，據(jù)同花順(83.430,-3.16,-3.65%)統(tǒng)計(jì)，6月11日，寧德時(shí)代總流入為10.41億元，總流出為5.57億元，凈流入為4.84億元，具體來看，大單流入金額為7.45億元，流出金額為3.46億元；中單流入金額為1.63億元，流出金額為1.25億元；小單流入金額為1.34億元，流出金額為8639.03萬元。

當(dāng)前，全球電池產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入中日韓主導(dǎo)時(shí)代，作為中國(guó)電池行業(yè)的龍頭，寧德時(shí)代正處于新能源汽車的風(fēng)口。在過去的2018年，寧德時(shí)代也經(jīng)歷了從高光時(shí)刻開始進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)拼殺期。

一年前的6月11日，被譽(yù)為“動(dòng)力電池獨(dú)角獸”的寧德時(shí)代在深交所上市，首日漲停，報(bào)36.2元/股，市值躥升至786億元，成為了創(chuàng)業(yè)板第二大市值個(gè)股。

不過，自2018年半年報(bào)開始，寧德時(shí)代85.29億元應(yīng)收賬款占據(jù)營(yíng)收的比例高達(dá)91.12%，及毛利率仍在持續(xù)下滑等問題開始浮現(xiàn)。

從2018年下半年開始，國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加速，寧德時(shí)代也開始嗅到危險(xiǎn)味道。

發(fā)起于福建省寧德市的民營(yíng)企業(yè)寧德時(shí)代，僅用了7年時(shí)間就坐上了動(dòng)力電池行業(yè)的頭把交椅，市值超過電池行業(yè)元老比亞迪，引發(fā)比亞迪的“緊迫感”，提速動(dòng)力電池的發(fā)展。

2018年12月6日，比亞迪掌門人王傳福在深圳總部表示，計(jì)劃到2022年將電池業(yè)務(wù)掛牌上市；在更早的今年3月，比亞迪在發(fā)布2017年全年財(cái)報(bào)時(shí)向媒體透露過，比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢。

“比亞迪的動(dòng)作要比寧德時(shí)代更多一些，主要是因?yàn)檎w的銷量規(guī)劃比較猛，下游的整車車型還處于新車周期，銷量有一定支撐，目前也在談對(duì)外供應(yīng)，（電池業(yè)務(wù)）慢慢會(huì)分拆單獨(dú)上市，這樣的規(guī)劃也表示，比亞迪未來不會(huì)像此前垂直一體化般冗余。”一位私募基金的新能源分析師向記者分析。

“比亞迪電池方面主要是配套，滿足自身的車型為主?！鄙鲜鏊侥蓟鸬男履茉捶治鰩熯€透露，其從材料廠商方面了解到，比亞迪在材料廠商的產(chǎn)量方面所占的份額越來越大，證明在下游方面的銷量也在轉(zhuǎn)好。

動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇

除了比亞迪外，寧德時(shí)代也在面臨日韓動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。2018年5月，三星SDI、LG化學(xué)、SKI3家動(dòng)力電池企業(yè)登上《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）》時(shí)，給國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)著實(shí)帶來不小的壓力。

混沌投資新能源分析師王菁在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“寧德時(shí)代和比亞迪原有配套車型的電池不會(huì)馬上產(chǎn)生其他供應(yīng)，原有的客戶還可以緊緊拿在手中，不會(huì)因?yàn)橥赓Y電池廠進(jìn)來中國(guó)失去自身的市場(chǎng)份額，反而會(huì)因小廠退出而再獲取新份額；但長(zhǎng)期來看，全球格局的競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)行業(yè)最終剩下的廠家不足10家，最終具有核心競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)只剩下4-5家左右?！?/p>

事實(shí)上，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡，并在2020年年底取消，本土動(dòng)力電池企業(yè)和日韓動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將再次同臺(tái)競(jìng)技。

“外資廠商的電池影響一般是2020年后會(huì)體現(xiàn)出來，（與國(guó)內(nèi)的頭部動(dòng)力電池企業(yè)的）競(jìng)爭(zhēng)主要是在2020年之后，（國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)）目前還在搶客戶的階段?！蓖踺歼€表示，但就目前看，2020年之后高增量的車企尤其是新能源方面高增量的更多集中在外資車企。

而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的態(tài)勢(shì)下，與更多的車企簽訂訂單，成為重要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)的生存“法寶”。

6月7日，日本最大的汽車制造商豐田汽車與寧德時(shí)代與比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)車的高增長(zhǎng)。

對(duì)于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，今年5月，寧德時(shí)代高層在接受調(diào)研時(shí)表示，當(dāng)前，在國(guó)際市場(chǎng)，寧德時(shí)代與國(guó)際同行正面競(jìng)爭(zhēng)，寧德時(shí)代的產(chǎn)品由于性能和質(zhì)量?jī)?yōu)異得到了客戶的廣泛認(rèn)可，獲得了多家國(guó)際車廠主流項(xiàng)目的全球定點(diǎn)。

最新的2019年一季報(bào)顯示，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)收99.82億元，同比增長(zhǎng)168.93%；凈利潤(rùn)10.47億元，同比增長(zhǎng)153.35%。