日前，工信部發(fā)布第8批新能源汽車推薦目錄，比亞迪配套了多款新能源乘用車車型進(jìn)入目錄，產(chǎn)品性能得到全面提升。

其中，比亞迪為長安汽車配套了一款純電動(dòng)轎車，在能量密度和續(xù)航里程方面都能滿足2019年補(bǔ)貼最高要求，這為其在后續(xù)為更多其它主機(jī)廠的乘用車提供配套奠定了基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，長安汽車申報(bào)的這款車型為純電動(dòng)緊湊級(jí)SUV——E-rock，車身長寬高尺寸分別為4515x1860x1690mm。

動(dòng)力方面，新車配備了一臺(tái)最大功率218馬力的電動(dòng)機(jī)，電池組為比亞迪提供的三元電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)160.2wh/kg，工況續(xù)航里程高達(dá)605km。

根據(jù)2019年補(bǔ)貼技術(shù)要求，該款高續(xù)航里程車型可以獲得最高系數(shù)補(bǔ)貼，顯示出比亞迪動(dòng)力電池的強(qiáng)大競(jìng)爭實(shí)力。預(yù)計(jì)后期長安將會(huì)有更多新車型配套比亞迪電池，加速推動(dòng)比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供貨。

除此之外，比亞迪申報(bào)的三款騰勢(shì)新車型——DENZRX也進(jìn)入目錄，整體基于比亞迪旗艦車型全新唐打造，定位中級(jí)新能源SUV，車身的長寬高分別為4890*1950*1725mm。

新騰勢(shì)全面換裝三元電池，純電動(dòng)版電池系統(tǒng)達(dá)161wh/kg，工況續(xù)航里程達(dá)520km。其余兩款插電式混動(dòng)車型的純電續(xù)航也高達(dá)80-100km，在同類車型中純電續(xù)航里程最高。

事實(shí)上，為提升市場(chǎng)競(jìng)爭力，謀求新的盈利增長點(diǎn)，比亞迪在保障內(nèi)供的基礎(chǔ)上制定了動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)的計(jì)劃，而長安則是與其合作的第一個(gè)自主車企。

2018年7月5日，長安汽車與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合設(shè)立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司。合資公司將聚焦于動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃。

比亞迪董事長王傳福表示：“本次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進(jìn)展，對(duì)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)乃至集團(tuán)的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義?！?/p>

而此次比亞迪配套的長安純電動(dòng)車型進(jìn)入推薦目錄，可以獲得補(bǔ)貼，這意味著比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，有望在下半年開始批量供貨。

值得注意的是，長安汽車不是比亞迪的唯一客戶，事實(shí)上，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了國際車企的供應(yīng)鏈，并獲得了越來越多國際主機(jī)廠的關(guān)注。

2019年7月20日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司與豐田汽車公司簽訂合約，雙方就聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車達(dá)成合作，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場(chǎng)；雙方亦將共同開發(fā)上述車型等所需的動(dòng)力電池。

豐田汽車計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量550萬輛以上的目標(biāo)，目前正在擴(kuò)充其動(dòng)力電池供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)，而比亞迪憑借著強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)份額獲得了豐田的認(rèn)可，這也為比亞迪成為其它國際車企的電池供應(yīng)商提供了保障。

近期有外媒報(bào)道稱，奧迪正在與比亞迪談判，希望將比亞迪納入奧迪電動(dòng)車的供應(yīng)商之列，雙方談判已經(jīng)進(jìn)入后期階段，奧迪希望入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門，或者與其成立合資公司。

同時(shí)，在今年的上海車展上，大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO海茲曼等高層參觀比亞迪展臺(tái)，并在現(xiàn)場(chǎng)表達(dá)了希望與比亞迪在動(dòng)力電池方面達(dá)成合作的意愿。

與寧德時(shí)代相比，盡管比亞迪的動(dòng)力客戶還不多，但目前比亞迪已經(jīng)制定了明確的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分計(jì)劃，還準(zhǔn)備在未來將其獨(dú)立上市，這表明比亞迪也在動(dòng)力電池領(lǐng)域謀求更大的目標(biāo)和野心。

當(dāng)前，比亞迪已經(jīng)擁有了多家主機(jī)廠客戶并開始小批量供貨，邁出了其動(dòng)力電池外供的關(guān)鍵步伐。隨著其產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)充和制造成本持續(xù)降低，在補(bǔ)貼完全取消之后，比亞迪在動(dòng)力電池市場(chǎng)上的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。目前比亞迪正在圍繞該目標(biāo)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。

在產(chǎn)能擴(kuò)充方面，比亞迪動(dòng)力電池工廠分布5個(gè)地區(qū)，除了今年開工的重慶和長沙工廠外，還包括深圳寶龍工廠和惠州坑梓工廠產(chǎn)能合計(jì)16GWh；青海西寧工廠計(jì)劃產(chǎn)能24GWh；西安電池工廠正在規(guī)劃中，按照已擬定的產(chǎn)能計(jì)劃，到2020年比亞迪動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)到60GWh。

在技術(shù)提升方面，比亞迪當(dāng)前量產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)能量密度平均達(dá)到了160wh/kg以上，預(yù)計(jì)明年將提升至180-200wh/kg；當(dāng)前量產(chǎn)的鐵鋰電池單體比能量在160wh/kg以上，正在向180wh/kg邁進(jìn)，系統(tǒng)能量密度處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

為進(jìn)一步提升能量密度和降低成本，比亞迪稱將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車?yán)m(xù)航可達(dá)500-600km。新型電池將采用去模組的方式優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整體性能優(yōu)化。