在工業(yè)和信息化部日前公示申報(bào)的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（第333批，以下簡(jiǎn)稱為《通告》）中，青島索爾汽車有限公司、北京華林特裝車有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司、長(zhǎng)安福特汽車有限公司各自申報(bào)了一款配套比亞迪動(dòng)力鋰電池的車型。雖然相比起寧德時(shí)代（配套160款車型，占比52%）、國(guó)軒高科（配套25款車型，排名第二）、億緯鋰能和鄭州深瀾（分別配套18款車型），比亞迪的表現(xiàn)（配套15款車型）并不突出，但其不斷擴(kuò)大的動(dòng)力鋰電池外銷“朋友圈”，還是引起了業(yè)界的密切關(guān)注。

今年1-四月，除了為旗下車型配套動(dòng)力鋰電池之外，比亞迪已經(jīng)在為長(zhǎng)安汽車（三元）、龍馬環(huán)衛(wèi)（磷酸鐵鋰）、金康汽車（磷酸鐵鋰）、北京華林（磷酸鐵鋰）、中聯(lián)重科（磷酸鐵鋰）和北京天路通（磷酸鐵鋰）等七家公司配套電池，而今年第333批《通告》中的青島索爾、北汽（廣州）和長(zhǎng)安福特均為新增客戶，這不僅顯示出比亞迪業(yè)務(wù)對(duì)外開放的提速，也反映出其合作伙伴的體量也在進(jìn)一步攀升。

其中，北汽（廣州）申報(bào)的北京X7-PHEV，是BEIJING汽車品牌旗下首款插電式混合動(dòng)力汽車，其搭載的鎳鈷錳酸鋰離子電池由比亞迪旗下西安眾迪鋰離子電池有限公司供應(yīng)。

此外，長(zhǎng)安福特申報(bào)的福特銳際PHEV，同樣搭載了鎳鈷錳鋰離子電池，單體電芯由西安眾迪供應(yīng)，總成由長(zhǎng)安福特自行完成。新車整體設(shè)計(jì)延續(xù)燃油版車型，不過(guò)長(zhǎng)度較燃油版車型有所加長(zhǎng)。動(dòng)力方面采用1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，百公里綜合油耗低至1.4L。

從中也能看出比亞迪電池對(duì)外合作的靈活性。

2017年之前，比亞迪曾持續(xù)多年穩(wěn)坐我國(guó)動(dòng)力鋰電池“頭把交椅”和全球第二，但自從2017年被寧德時(shí)代（還拿下當(dāng)年動(dòng)力鋰電池銷量冠軍）超越之后，比亞迪動(dòng)力鋰電池的全球出貨量排名就開始不斷下降，2019年被寧德時(shí)代、松下和LG化學(xué)擠到了第四位，而今年一季度又被三星SDI、遠(yuǎn)景AESC超越，降至了第六位。

業(yè)界普遍認(rèn)為，比亞迪之所以被搶走領(lǐng)跑位置，最大的原因還是延續(xù)多年的“垂直整合模式”過(guò)于保守，且一直沒(méi)有對(duì)外開放動(dòng)力鋰電池供應(yīng)，以至于錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。

不過(guò)，不甘落后的比亞迪開始打破禁錮啟動(dòng)市場(chǎng)化改革，通過(guò)直接進(jìn)行動(dòng)力鋰電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資等措施，將電池業(yè)務(wù)對(duì)外開放，塑造多元化的供應(yīng)關(guān)系。今年三月份，比亞迪完成了重要零部件業(yè)務(wù)的拆分，并成立了5家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的“弗迪系”公司。到了四月份，比亞迪半導(dǎo)體有限公司重組完畢，不僅在管理層與母公司切割，同時(shí)還啟動(dòng)了執(zhí)行股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，引入外部投資等舉措。

除了此前與長(zhǎng)安汽車簽署戰(zhàn)略合作之外，今年比亞迪又先后與豐田汽車成立合資公司（比亞迪豐田電動(dòng)汽車技術(shù)，簡(jiǎn)稱BTET）、與日野汽車簽署戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議。不難想見(jiàn)，隨著比亞迪的“朋友圈”不斷擴(kuò)張，我們將會(huì)看到更多的新能源車型用上比亞迪“弗迪系”的各種動(dòng)力鋰電池。

尤其是今年比亞迪的重頭戲——“刀片電池”一經(jīng)公布更是備受關(guān)注。據(jù)介紹，相比傳統(tǒng)鐵電池，刀片電池在體積能量密度上提升了50%，整車壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上，隨著新一代鐵電池量產(chǎn)，新產(chǎn)品成本或可下降20%-30%。

毫無(wú)疑問(wèn)，結(jié)合磷酸鐵鋰離子電池的低成本優(yōu)勢(shì)和高能量密度，刀片電池（LFP）將成為比亞迪在未來(lái)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)上的強(qiáng)大“殺手锏”，所以一經(jīng)披露，不僅引起了行業(yè)熱議，也吸引來(lái)了更多的潛在合作伙伴，用比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍的話說(shuō)，幾乎所有的汽車品牌都在和比亞迪探討基于刀片電池技術(shù)的合作方法。他表示，比亞迪“弗迪系”全部核心技術(shù)和零部件將向整個(gè)新能源車行業(yè)開放共享，讓行業(yè)和消費(fèi)者受益。