在充電電池的開發(fā)過程中，汽車廠商以及電池廠商之間展開了激烈的競爭。充電電池是決定未來汽車基本性能的最關(guān)鍵零部件。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，充電電池的能量密度決定著汽車的續(xù)駛里程，其成本在很大程度上左右著整個(gè)汽車的價(jià)格。因此，說控制充電電池就是控制新一代汽車市場一點(diǎn)也不為過。在這個(gè)過程中，汽車廠商與電池廠商進(jìn)行了積極的合作，其中特別受關(guān)注的當(dāng)屬合資型協(xié)作關(guān)系。汽車廠商不再繼續(xù)委托外部供應(yīng)商來提供決定汽車性能的核心零部件，而是轉(zhuǎn)向與電池廠商設(shè)立合資公司，把電池技術(shù)納入旗下，以此控制電池的技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)。

中國廠商同步加入，展開全球性的合縱連橫

作為混合動(dòng)力汽車開發(fā)和產(chǎn)品化的先行者，豐田最早意識(shí)到蓄電池的重要性，并與開發(fā)、銷售充電電池的松下展開了合作。1996年12月，豐田與松下設(shè)立了合資公司松下EV能源（PEVE）。此外，日產(chǎn)、本田、三菱汽車均與電池廠商設(shè)立了合資公司。日產(chǎn)與NEC合作，于2007年4月設(shè)立了汽車能源供應(yīng)公司（AESC）。本田選擇了在鉛蓄電池方面位于日本國內(nèi)頂級(jí)、在全球亦屬領(lǐng)先的GS湯淺作為合作伙伴，于2009年4月設(shè)立了合資公司BlueEnergy。三菱汽車也與GS湯淺和三菱商事合資設(shè)立了日本鋰能源公司。