作者：?jiǎn)陶耢?/p>

筆者：我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的總體情況如何？

李新男：通過(guò)多年實(shí)踐，國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略達(dá)成了共識(shí)。在技術(shù)路線上，2010年至2015年，在依靠?jī)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)改進(jìn)的同時(shí)，推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)；2015年至2020年，在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，提高汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化程度，加大小型電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣力度；2020年以后，各種純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，這是國(guó)際汽車(chē)界的一個(gè)技術(shù)路線。

我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展也非常重視，在十五期間就確定了三縱三橫的發(fā)展戰(zhàn)略。三縱指混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)；三橫指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。同時(shí)也取得了一大批電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新成果，比如，十一五期間，我們組織了863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目，聚焦動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)平臺(tái)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)。經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃的科技攻關(guān)和北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)和十城千輛等示范工程的實(shí)施，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)從無(wú)到有，在關(guān)鍵零部件、整車(chē)集成，以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試技術(shù)、示范運(yùn)行等方面取得了重大進(jìn)展，逐步建立了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)體系，獲得專(zhuān)利3000多項(xiàng)，頒布電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)56項(xiàng)。但這些成果與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展要求差距還非常大。

我國(guó)發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)的科技專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，進(jìn)一步明確了未來(lái)發(fā)展的技術(shù)路線。電動(dòng)汽車(chē)按照動(dòng)力系統(tǒng)，我們現(xiàn)在把它分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是主要由電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，稱(chēng)為純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)；另一類(lèi)是動(dòng)力電池容量較小，主要由燃料提供驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，稱(chēng)為常規(guī)混合動(dòng)力汽車(chē)。發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)是電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展過(guò)程中的重中之重，這也是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。

在這樣的規(guī)劃下，我們確定了兩個(gè)戰(zhàn)略，一個(gè)是確立純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，就是在發(fā)展混合動(dòng)力電車(chē)的基礎(chǔ)上，要推進(jìn)純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)發(fā)展；另一個(gè)是堅(jiān)持我們已經(jīng)形成了三縱三橫的研發(fā)布局。

筆者：電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)情況如何？

李新男：在發(fā)展路徑上我們可以概括為技術(shù)平臺(tái)一體化、車(chē)型開(kāi)發(fā)兩頭擠、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)三步走。所謂的技術(shù)平臺(tái)一體化，是為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)多元化和車(chē)型多樣化問(wèn)題，緊緊抓住電池、電機(jī)、電控三大共性關(guān)鍵技術(shù)，以關(guān)鍵零部件模塊化為基礎(chǔ)，推進(jìn)動(dòng)力總成模塊化，促進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)化，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)一體化，這就為各類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?；a(chǎn)提供了一個(gè)技術(shù)供給平臺(tái)。

車(chē)型開(kāi)發(fā)兩頭擠是根據(jù)中國(guó)國(guó)情和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程提出的。是在城市公共用大客車(chē)和私人小型轎車(chē)上優(yōu)先發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，然后逐步從兩端向中間發(fā)展，形成兩頭擠格局，啟動(dòng)大規(guī)模市場(chǎng)，并滾動(dòng)發(fā)展，逐步擠占中高檔燃油轎車(chē)這一市場(chǎng)空間。

產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)三步走強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化初期，產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)按照三步走的推進(jìn)戰(zhàn)略，結(jié)合不同階段的技術(shù)進(jìn)步程度和市場(chǎng)需求狀況，把握節(jié)奏，分步實(shí)施。第一階段（2008？2010年），在大中城市公共服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展新能源汽車(chē)示范；第二階段（2010？2015年），實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)突破；第三階段（2015？2020年），繼續(xù)推進(jìn)以小型電動(dòng)汽車(chē)為代表的純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，并開(kāi)始啟動(dòng)下一代純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。