鋰電池的正極材料采用了個(gè)人電腦電池等使用的LiCoO2（鈷酸鋰）類正極材料。但還存在能源密度正逐漸接近極限以及成本較高等問(wèn)題。

雖然成本更低的LiNiO2（鎳酸鋰）類正極材料可實(shí)現(xiàn)電池的高容量化，但存在熱穩(wěn)定性較低的問(wèn)題。LiMnO2（錳酸鋰）類材料具有成本低、熱穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn)，但容量小和高溫保存特性低又是其難題。將這三種材料相混合，調(diào)整比例，以獲得所需特性，這就是3元類正極材料。

一個(gè)鋰電池單元的電壓為3.6V，思域混合動(dòng)力車通過(guò)串聯(lián)40個(gè)這種單元組成電池組，獲得了144V的電壓。比原思域混合動(dòng)力車的電池組串聯(lián)132個(gè)輸出電壓為1.2V的Ni-MH（鎳氫）充電電池單元獲得的158.4V輸出電壓要低。新款思域的電力容量也由原款的908.5Wh降至676.8Wh，減少了25％左右（圖3）。

不過(guò)，由于單元的輸出密度增加，新款車電池組的最大輸出功率由原來(lái)的15kW提高了33％，達(dá)到20kW。雖然大幅削減了單元數(shù)量，但馬達(dá)輸出功率由原來(lái)的15kW提高到了17kW（能量再生時(shí)的輸出功率為20kW）。另外削減單元數(shù)量在成本方面也有好處。雖然單元的成本比較高，但由于削減了單元數(shù)量，因此電池的總成本與原來(lái)相同。

鋰電池提高了輸出功率，由于使用的單元數(shù)量較少，與其他電池組相比，還大幅實(shí)現(xiàn)了小型輕量化。新款電池組的重量為22kg，體積為16L，與原來(lái)的31kg、25L相比，重量減輕29％，體積縮小36％（圖3）。

新款思域混合動(dòng)力車的電池將輸出功率提高了33％，體積削減了36％。

在鋰電池的使用上讓人花費(fèi)精力的是逆變器等外圍電路。由于電池的內(nèi)部電阻較低，短路電流是Ni-MH充電電池的10倍。因此，開發(fā)初期還發(fā)生了外圍電路的開關(guān)全部溶解（本田的藤木）的事故。所以，目前使用的部件全部都根據(jù)鋰電池特性做了變更。

當(dāng)然，電池內(nèi)部電阻越低越好。因?yàn)殡S著充放電而產(chǎn)生的熱量會(huì)隨之減少。包括電池組在內(nèi)的IPU內(nèi)部，雖通過(guò)循環(huán)空氣加以冷卻，但此前是電池產(chǎn)生的熱量較大，而新款車則是逆變器的散熱成了需要重點(diǎn)解決的課題。