特斯拉股票下跌了。在中國也引起了一片聲音。那些當(dāng)初挺特斯拉而薄比亞迪等國內(nèi)電動汽車的人，如今都閉了聲息，覺得有打嘴的嫌疑；而那些當(dāng)初對電動車整體不看好的人全都得意地說：看看，沒戲吧。

其實，這一切跟中國電動汽車有什么關(guān)系？

記得從小老師就教我們說：走你的路，讓別人去說吧，還有，不要跟人比，你只跟你自己比，自信的人，從來不跟別人比。

可是中國人卻總是什么都跟別人比，好的比成不好的，不好的就更差了。沒有自信到如此地步，只能邯鄲學(xué)步，哪里會有明天。

何況，股市本來潮漲潮落就是常態(tài)，股票今天落了，未必就意味著這個企業(yè)，這個行業(yè)不了。淡定從容一些，未必是壞事。今年以來，特斯拉股價上漲了將近三倍，并不斷超出華爾街大行分析師給出的目標(biāo)股價。各位大可不必一起看空。

受隔夜美股市場特斯拉暴跌的影響，次日A股相關(guān)概念同受牽連。截至收盤，均勝電子跌8.10%，比亞迪跌7.01%。江蘇國泰跌7.18%，金瑞科技跌6.93%，跌幅均超6%。由此，更讓不少人悲哀起來。

如果從更專業(yè)更細(xì)致的角度來說，特斯拉其實跟中國的電動車，跟比亞迪，跟眾泰北汽等沒有太大關(guān)聯(lián)。目前為止，特斯拉采用的是誰也沒有采用過的模式，跟美國的國度有關(guān)，中國這個國度，長不出這樣的企業(yè)。

特斯拉自己并沒有電池技術(shù)。它是采用6831節(jié)18650電池，通過串聯(lián)并聯(lián)再用計算機(jī)一套獨有的軟件管理起來。所謂18650電池，就是我們常用的小電池，直徑18mm，高度65mm，本質(zhì)是鈷酸鋰電池。鈷酸鋰電池比較常用，我們的筆記本電池也是鈷酸鋰電池。

而比亞迪采用的是磷酸鐵鋰電池。這種電池能量密度雖然只有鈷酸鋰電池的一半，但是，磷酸鐵鋰電池的安全穩(wěn)定性非常高。再加上電池技術(shù)的進(jìn)步，以及比亞迪電池是整個電池包的緣故，能量密度這一點正在逐漸克服。從這一點上說，特斯拉略占下風(fēng)。