9月6日-9月8日，2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)隆重召開。本屆論壇以責(zé)任與未來為年度主題展開交流和研討。

從吉利汽車去職的趙福全，以清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長的新身份出現(xiàn)在本屆論壇上。針對媒體對特斯拉的熱衷和追捧，趙福全表示，特斯拉技術(shù)本身跟國內(nèi)電動車技術(shù)以及全球電動車技術(shù)相比，并無明顯的過人之處，而是勝在商業(yè)模式。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全

趙福全認(rèn)為，對于電動車的未來發(fā)展，除了要在技術(shù)上提升之外，特斯拉的推廣方式都是中國生產(chǎn)廠商可以學(xué)習(xí)和借鑒的。特斯拉汽車的商業(yè)模式是否可持續(xù)，趙福全沒有給出明確的答案，他稱還需要接受市場的檢驗(yàn)。

對于目前媒體熱議的進(jìn)口車壟斷話題，趙福全表示，《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》本意是要提高外國汽車在中國銷售的成本，從而提高價(jià)格，削弱進(jìn)口車的競爭力。在那個(gè)年代，這個(gè)政策還是起到了一定積極的作用。隨著中國車市環(huán)境的變化，該管理辦法卻沒有進(jìn)行修訂，進(jìn)口車授權(quán)經(jīng)營的條款由于缺乏可操作的細(xì)則內(nèi)容，客觀上促成了總經(jīng)銷商一家獨(dú)大局面的形成。