，日本歷來重視新能源汽車的技術(shù)研發(fā)與戰(zhàn)略政策研究，全面發(fā)展混合動力、插電式混合動力和純電動汽車三種電動汽車。并將其納入國家經(jīng)濟(jì)增長戰(zhàn)略當(dāng)中。日本政府的戰(zhàn)略目標(biāo)是到2020年插電式混合動力和純電動汽車的市場占比要達(dá)到15%-20%，到2030年達(dá)到20%-30%。對于動力電池，政府目標(biāo)是到2015年其生產(chǎn)成本為2006年的1/7，電池性能則提高到2006年的1.5倍；到2030年成本相比2006年下降到1/40，性能提高到2006年的7倍。對于充電基礎(chǔ)設(shè)施，其目標(biāo)是在2020年以前在日本全國建成200萬個普通充電站、5000個快速充電站。

誰控制了電池誰就控制了電動汽車

車用動力電池是日本下一代汽車戰(zhàn)略的核心部分。經(jīng)過多年的努力，日本鋰電池產(chǎn)銷量迅速增長，并且在應(yīng)用于混合動力的功率密度型動力電池和應(yīng)用于純電動汽車的能量密度型動力電池方面處于世界前列。2002-2011年，僅日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省下屬的日本新能源與產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)就實(shí)施了總計(jì)163億日元的高性能動力電池開發(fā)項(xiàng)目。近年來，日本政府進(jìn)一步加大了動力電池研發(fā)力度。

完善充電設(shè)施提供充電設(shè)施補(bǔ)貼

日本政府的補(bǔ)貼政策中還充分考慮了對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省根據(jù)不同的快速充電設(shè)備計(jì)算補(bǔ)貼基準(zhǔn)額度，最高補(bǔ)貼額度可超過基準(zhǔn)額度的1/2。另外，各個地方政府也提供了有關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼政策，如琦五縣提供了最高達(dá)85萬日元的單座充電設(shè)施補(bǔ)貼；東京市在2010年度為33個快充點(diǎn)提供補(bǔ)貼，最高補(bǔ)助金額達(dá)87.5萬日元，并要求為接受補(bǔ)貼的對象提供5年免費(fèi)開放服務(wù)；橫濱市提供了最高40萬日元的設(shè)備和安裝費(fèi)用補(bǔ)助。

提供購車補(bǔ)貼與稅收優(yōu)惠

日本汽車市場達(dá)到了高度飽和，為了激勵更多消費(fèi)者在新購置車輛時淘汰13年以上的燃油舊車輛，日本政府針對購買新車和以舊換新2種不同消費(fèi)類型提供了差異化的補(bǔ)貼政策。以舊換新補(bǔ)貼力度約為購買新車的2.5倍。日本政府每年還會根據(jù)實(shí)際情況對補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整。比如2011財年，日本政府進(jìn)一步加大了補(bǔ)貼力度，安排了304億日元補(bǔ)貼資金，比2010年增加1倍多。在補(bǔ)貼之外，日本政府還為電動汽車提供了較全面的稅收優(yōu)惠政策，包括完全免除車輛購置稅、噸位稅，以及減免50%的汽車購置稅。以單輛乘用車為例，總減免金額約為123000日元（約為1萬元人民幣）。