鉅大LARGE | 點擊量：499次 | 2022年12月03日
車企戰(zhàn)略不該以制造為中心而是研發(fā)
一直以來，我國汽車企業(yè)發(fā)展的傳統(tǒng)思路是：以產品制造為中心，銷售、售后和服務培訓等圍繞制造基地來設計。我們應該改變這種傳統(tǒng)思想，未來的汽車制造應該從供給側結構性改革入手，企業(yè)的戰(zhàn)略應該以研發(fā)為中心而不是以制造為中心。
具體到汽車制造業(yè)，也應該以研發(fā)為中心，且產品、服務、個性化的營銷全部圍繞研發(fā)來進行。我國自主汽車企業(yè)應該對戰(zhàn)略進行及時的考量，要敢于在全球市場布局制造基地，同時將自身的品牌做好。我特別希望國內的汽車企業(yè)在戰(zhàn)略思想上調整過來，在推出一個品牌和一系列產品之前，應該將戰(zhàn)略規(guī)劃擺在第一位。
我曾經在豐田考察過，當時，生產轎車為主的豐田計劃推出高檔品牌雷克薩斯，他們在推出該品牌之前，用了多年時間研究市場、產品、競爭對手等，上世紀80年代末，雷克薩斯進入美國市場后，迅速給奔馳、凱迪拉克帶來了沖擊。
■蘋果的啟發(fā)：以研發(fā)為中心
蘋果公司是一家以研發(fā)為中心而獲得運營成功的典型例證。蘋果公司2017年的凈利潤達到484億美元，利潤規(guī)模連續(xù)3年居全球首位，但大部分蘋果手機并不是在美國制造。2017年我國鄭州市完成蘋果手機制造9866.62萬部，已成為全球最大的蘋果手機生產基地。蘋果的制造基地以市場為導向，而最核心的研發(fā)業(yè)務主要留在本國，它取得的成功值得我們思考。
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我在江蘇常熟市看到過富士康為蘋果代工的手機工廠，蘋果約有50％的手機是由中國加工貼上蘋果品牌后返銷美國市場的。據說，我們的代工價格極為低廉，大部分收益歸屬于蘋果。蘋果現(xiàn)有雇員22萬人，在硅谷從事研發(fā)的人員達到2萬人，這是他們的核心力量，其余20萬人則是分布在全球的營銷隊伍。當前蘋果股票市值達到1萬億美元，遠超通用汽車和福特汽車，當然也超過了我國的大型汽車集團。目前，蘋果也在智能汽車方面大力創(chuàng)新研發(fā)，以專利為抓手獲利不少。
分析蘋果的戰(zhàn)略可以發(fā)現(xiàn)，它是在研發(fā)而非制造上下功夫，如果把重點放在制造上，會與現(xiàn)在的情況大不相同。
反觀特斯拉，其要在整個汽車制造鏈上發(fā)力，戰(zhàn)線太長，投入太大，要想實現(xiàn)規(guī)?；瞳@利，難度相當大。
■我國汽車企業(yè)需加大研發(fā)力度
我國汽車企業(yè)對研發(fā)的重視還遠遠不夠。一份2017年全球500強研發(fā)統(tǒng)計顯示，德國大眾汽車公司以136.72億歐元連續(xù)第二年位列車企研發(fā)投入第一的位置，緊隨其后的是通用、戴姆勒和豐田，在研發(fā)上的投入分別為76.84億歐元、75.36億歐元、75億歐元。博世研發(fā)投入為55.8億歐元，在汽車零部件供應商中位居首位。在研發(fā)投入上，我們的汽車企業(yè)還需要加大力度。
另外，我想指出的是，自主汽車企業(yè)不必過分強調正向設計。在國際汽車界，強地調逆向設計已經成為一種共識，這明顯的反映在中外汽車教課書上。汽車業(yè)經過百年發(fā)展歷程，各項技術已經有了很深的積累，我們要學會站在別人的肩膀上快速提升自己的競爭力。
■汽車零部件大模塊化正在興起
當今世界，汽車企業(yè)已經是非常邊緣化的工業(yè)細胞了，而我們還搶著在傳統(tǒng)理念里加碼。隨著大規(guī)模定制化汽車商業(yè)模式的到來，汽車的商業(yè)形態(tài)會改變，直銷＋網絡化＋VR將出現(xiàn)，這是大規(guī)模個性化定制商業(yè)模式興起的必然趨勢，這種模式在發(fā)達國家已經開始試運作。我在美國、歐洲也做過試驗，相信這種模式很快會變?yōu)楝F(xiàn)實。先有訂貨，后有生產，一輛汽車一種樣式，這才是以研發(fā)為中心的新一輪財富聚焦的原生創(chuàng)意。
隨著汽車生產模式的轉變，汽車零部件大模塊化正在興起，汽車平臺化運作會被淡化。汽車零部件是汽車產業(yè)強國之基，要致力于研發(fā)應用零部件的核心技術，實施改革為先，創(chuàng)新為鑰，開放為本，以汽車零部件產業(yè)為基礎來構建汽車產業(yè)強國。
國產化是零部件產業(yè)強大的標桿，當前要以高質量發(fā)展為標志，特別是要把國產化零部件核心技術提升上去，再也不能像過去那樣只停留在表面，而是要真抓實干。
以日本和德國為例，這兩個國家是全球兩大汽車強國，突出的表現(xiàn)就是零部件產業(yè)十分強大。目前，我國的零部件產業(yè)體系非常薄弱，這與體制有一定關系。相比之下，地方政府更愿意扶持整車企業(yè)，對零部件企業(yè)的支持和重視不夠。汽車產業(yè)作為我國制造業(yè)的重要組成部分，必須更好地實施供給側結構性改革。汽車零部件產業(yè)也要從以制造為中心轉向以研發(fā)為中心，努力打造一批零部件行業(yè)的排頭兵。
■我國汽車行業(yè)將會出現(xiàn)大洗牌
現(xiàn)在的一些自主品牌拼命在硬件，包括生產設施和車間改造升級上下功夫，但在品牌和產品方面的功課卻做得不夠。相反，一些在品牌和產品方面研究比較深入的自主品牌，在市場上已經獲得了很好的回報。
不久后，我國汽車行業(yè)將會出現(xiàn)大洗牌，企業(yè)要根據自己的特色在研發(fā)和制造上進行權衡和考量，選擇最優(yōu)方案，真正實現(xiàn)轉型升級，重視研發(fā)和創(chuàng)新，而不是把重點放在再建工廠上。汽車人再不能像上世紀50年代那樣大躍進式造汽車了。要有遠見，要集中資源。不能只顧眼前利益，不進行技術儲備，不重視研發(fā)。
目前，我國整車廠眾多，加上規(guī)劃中的新能源汽車工廠，數(shù)量甚至達到兩三百家。目前的形勢是，不管國家批不批，各地都在積極建汽車工廠，這是地方保護和在汽車業(yè)的重大表演和誤導。對他們來說，汽車工廠看得見、摸得著，做這些事情感覺很神氣，至于產品研發(fā)和品牌，因為擁有看不見、具體工作難度大、需要較長時間等特點，做得不好也不會因此而遭到指責。這種現(xiàn)象值得反思，以制造為中心將很難適應未來的市場競爭。
我們要克服地方保護主義思想，從體制上解決好問題。汽車業(yè)的改革根本上還是要從思路上進行改革，不突破思想枷鎖，很難實現(xiàn)產業(yè)變革和創(chuàng)新。舉例來說，美國硅谷的發(fā)展過程就說明了思想改革的重要性。
現(xiàn)在的硅谷儼然成了車谷，那里的主導企業(yè)深入不同的汽車領域，在發(fā)展智能汽車、新能源汽車上發(fā)力，但發(fā)力的重點是在軟實力上。如微軟的業(yè)務已經從硬件為主轉向以軟件為主，汽車業(yè)正給硅谷企業(yè)的未來發(fā)展帶來重大機遇。
我到美國西部考察時多次到硅谷調研，對他們高數(shù)字化的發(fā)展思路有很多感觸。美國的硅谷是當代具有世界一流水平高新科技和高度化工業(yè)互聯(lián)網集散地的經典代表，通俗地講，它的特色是緊抓高端、萬眾創(chuàng)業(yè)、虛擬創(chuàng)新、融合共享，取得了相當好的效果。
事實上，上世紀50年代初，在美國政府主導下，曾出現(xiàn)過兩個“硅谷”。一個在東部的波士頓地區(qū)128公路地帶，主要依托哈佛大學和麻省理工學院這兩所名牌大學的支撐，想創(chuàng)立一個重大的高新科技集群地。幾乎同時，在西部的舊金山南面101公路狹窄地帶，也想建立一個高新科技的集群地帶，主要依托斯坦福大學和加州大學伯克利分校的支撐，但這兩個“硅谷”在后來卻有著不同的命運。1994年伯克利分校教授安納利·薩克森寧在《地區(qū)優(yōu)勢：硅谷和128公路地區(qū)的文化和競爭》一書中提到：盡管美國高技術產業(yè)源于128公路地區(qū)，但它的精力幾乎全部集中在高科技自身的發(fā)展上，而忽視制度建設上的創(chuàng)新，只吸收大公司，各自獨立運行，界限和層次分明，信息流通不暢，傳統(tǒng)管理色彩濃厚，因而在上世紀80年代末走向沒落。而舊金山的硅谷，則因充分運用了市場運行規(guī)則而蒸蒸日上。
歸根結底，波士頓硅谷是以大企業(yè)、大投入為主，以制造為中心；而加州硅谷卻堅持集成創(chuàng)新，以研發(fā)為中心。
硅谷的發(fā)展充分體現(xiàn)了市場經濟要素的決定性作用這一特點，在市場經濟要素的決定作用下誘導自發(fā)形成了高度競爭力的產業(yè)集群。對于硅谷成就的取得，專家認為重要原因是實行了優(yōu)良的市場制度和機制，以及很具特色的環(huán)境和文化。
如今，科技發(fā)展非?？欤e例說，IBM的研究人員最近發(fā)表論文證明，量子計算機比傳統(tǒng)計算機更快?，F(xiàn)在也有其他證據證明，量子計算機、光子計算機相比傳統(tǒng)計算機實現(xiàn)了難以想象的快速和智能化。如果這樣的技術運營到汽車的輔助設計和制造等環(huán)節(jié)，給產業(yè)帶來的變革將是不可想象的，量子計算機或將重新定義汽車。以現(xiàn)今如此快的技術發(fā)展速度來看，一項新技術的出現(xiàn)可能很快會將之前的技術推倒，因此我們必須在技術研發(fā)方面盡量走在前面，只有這樣才能有長遠的發(fā)展。
我國汽車市場體量雖大，但卻缺少強大的、完善的、鏈式的研發(fā)產業(yè)體系，這與國外汽車業(yè)發(fā)達地區(qū)相比有很大不同。值得注意的是，跨國汽車公司在我國正在形成研發(fā)網絡，現(xiàn)在，跨國公司全球化的生產經營網絡正在發(fā)展成為全球性的研發(fā)網絡，這不能不說是一個重大變化，我們的汽車企業(yè)需要格外留意這種變化，未雨綢繆。
