鉅大LARGE | 點擊量:889次 | 2020年01月05日
下一代電動汽車:配備無線充電和鋰空氣電池?
新興技術(shù)咨詢公司Enderle總裁兼首席分析師羅布·恩德勒日前在美國科技資訊網(wǎng)站DigitalTrends刊登署名文章稱,電動汽車自上世紀末現(xiàn)身至今,電池容量一直是困擾其發(fā)展的主要問題,而現(xiàn)如今,市場眾多技術(shù)將幫助其找出解決方法,得到進一步發(fā)展。以下是文章主要內(nèi)容:
上世紀早些時候,第一代電動汽車面世,但由于電池能量無法與油箱媲美,致使電動汽車大面積夭折。十年前,由汽車廠商泰斯拉(Tesla)領(lǐng)銜的第二代電動汽車有大規(guī)模出現(xiàn),即便電池較早前有了明顯改善,但卻仍繼續(xù)阻礙著電動汽車的發(fā)展。與此同時,汽車燃油的經(jīng)濟性也得到了明顯改善,從而進一步加劇了電動汽車與燃油類汽車競爭的難度。
雖然第三代電動汽車將得到眾多改進,但最重要的改進還是迫切需要解決的能量問題。不過,市場上現(xiàn)在有眾多技術(shù),最終能夠幫助電動汽車將燃油類汽車踢出比賽場。
感應(yīng)充電
無論是智能手機還是電動汽車,通過感應(yīng)充電技術(shù),設(shè)備無需通過物理連接至電源便可進行充電。有趣的是,雖然泰斯拉在2003年便推出了電動汽車,而且其在各方面都領(lǐng)先與競爭對手,但尼桑和英菲尼迪卻是將首批提供該充電功能的汽車廠商。要知道,汽車感應(yīng)充電技術(shù)最初就是借由泰斯拉的TeslaRoadster為眾人所知,但卻似乎沒有吸引到泰斯拉太大興趣。
高通(Qualcomm)也擁有自己的感應(yīng)充電技術(shù),名為Halo,可用于停車場和州際公路。該技術(shù)要求汽車保持近距離,但不需要接觸,相對于汽車插入充電,這個技術(shù)可以說是一個很大的改善。部分改善是,該設(shè)備可以完全埋入,大大降低了遭到破壞,或者被二把刀司機損壞的可能性。在多數(shù)情況下,你要做的就是停好車,你的汽車消費的任何能量都是免費的,而你會在月末收到一張能量消費清單。
高通現(xiàn)正在推廣這項技術(shù),除非該技術(shù)在路上安裝,否則,其無法解決電池續(xù)航能力問題,不過,卻可以減少相關(guān)問題的發(fā)生,讓充電變得更加透明可靠。然而,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致也會產(chǎn)生問題,整個電動汽車行業(yè)都早受到困擾,不統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)就意味著,你必須尋找一個你的車能夠進行充電的停車場,而且道路充電解決方案也將不可行。這或許是制住泰斯拉前進步伐的原因。
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