【文/汽車電子設(shè)計朱玉龍】隨著BMW領(lǐng)導(dǎo)層的更換，其對于純電動汽車的態(tài)度也逐漸發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

據(jù)了解，BMW將從2020年起推出寶馬iX3，2021年推出寶馬i4。這兩個是面向不同車型的電池系統(tǒng)，一個面向SUV、一個面向轎車。后續(xù)新技術(shù)旗艦產(chǎn)品INEXT也將于2021年推出，還有對應(yīng)的轎車7系。

備注：在投資者會議中，Q&A環(huán)節(jié)有提高2019年BMW的新能源車?yán)锩妫?5%是PHEV,25%是BEV。隨著時間的推移，兩者的比例關(guān)系會更多地向BEV轉(zhuǎn)變，但對于BMW來說PHEV將在未來5年占據(jù)主導(dǎo)地位。

BMW官方消息，BMW預(yù)定兩家供應(yīng)商的電池訂單7:3多一些，根據(jù)最新的說法，BMW也把2021年第五代的驅(qū)動系統(tǒng)里面的電池采購合同給了SDI，這可能是根據(jù)地域來劃分和補充。

GermancarmakerBMWonThursdaysaidithadorderedmorethan10billioneuros’worthofbatterycellsfromChinesebatterycellmakerCATLandSamsungSDI.BMWsaidithadboosteditsorderwithCATLto7.3billioneurosfromanoriginalbookingannouncedinmid-2018thatwasworth4billioneuros.Itsaidthecontractwouldlastfrom2020to2031.BMWsaidithadalsosignedabatterysupplycontractwithSamsungSDIworth2.9billioneuros,validfrom2021to2031.

這款BMWi4總體的宣傳力度比較高，電機最大輸出功率為390kW，這樣從百公里計算要控制在4秒內(nèi)。80度的電池，WLTP的里程設(shè)計為600公里，對于電耗的目標(biāo)還是要求很高的。

在快充方面，充電的速度為150kW，沒有做800V。基于純電轎車的設(shè)計思路，BMW想的是通過降低整車的高度來實現(xiàn)低風(fēng)阻，為了保證足夠的電量，做一個基礎(chǔ)的平板，在不影響乘員的中間部位留下加高的地方。

這款電池的基本參數(shù)是從80kWh開始，重量為550kg。而這個渲染圖是我們首次從之前不太清楚的狀態(tài)開始了解BMW的設(shè)計思路，這里大概有以下幾點：

這個80kWh和加模組的設(shè)計，主要還是電芯矮了以后對于容量的損失有些大。

1）基礎(chǔ)還是基于單排的模組，只是在隔斷中，把兩個模組組合成一個大模組，如下圖所示，等于8個大模組（里面有10個小模組），這兩個可以共用一塊端板。

2）為了增加電量，BMW的工程師還是要利用中間中央通道的空間，但是由于這個模組并不高，總體的高度也不是很高。

3）模糊化處理的部分，黃色的可能是高壓連接器，而藍(lán)色的部分不僅僅是電池管理系統(tǒng)，有沒有把這個CCU（CombinedChargingunit）集成進去，目前看不出來。

在BMW的電芯開發(fā)中有張媒體照片，這里有不同寬度和長度的電芯。

小結(jié)：個人認(rèn)為，這些有能力的歐洲車企都應(yīng)該努力去滿足2020年的碳排放考核，至少目前從公司戰(zhàn)略和資源上面是投入了不少的，具體能做到怎么樣，就需要看歐洲市場的接受度了。