近日，深圳普瑞賽思檢測技術(shù)有限公司（以下簡稱“普瑞賽思”）副總經(jīng)理朱靜博士在公開演講中，分享了鋰電池發(fā)生安全事故的原因統(tǒng)計(jì)及鋰電池全生命周期的安全檢測方法。

據(jù)介紹，普瑞賽思實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)了2017年-2019年的電動(dòng)汽車安全事故發(fā)現(xiàn)，發(fā)生自燃事故的電動(dòng)汽車，有32%是處于充電狀態(tài)，29%是處于靜止?fàn)顟B(tài)，29%是處于行駛狀態(tài)。

從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，電動(dòng)汽車安全事故，不僅涉及擠壓、火燒、浸泡、碰撞等極端事故狀態(tài)下的失效，也涉及到可靠性失效。

而當(dāng)前的檢測標(biāo)準(zhǔn)，不論是美洲標(biāo)準(zhǔn)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)還是中國標(biāo)準(zhǔn)，絕大部分的安全測試項(xiàng)目是評價(jià)動(dòng)力電池極端事故狀態(tài)下的安全性，而且檢測主要是基于新鮮的樣品，卻忽略了鋰電池全生命周期的衰減過程對電池可靠性和安全性的影響，檢測時(shí)忽略了鋰電池在長期振動(dòng)、反復(fù)充放電等使用過程中隨著電池老化出現(xiàn)的一些電池可靠性失效造成的風(fēng)險(xiǎn)。

在對鋰電池全生命周期檢測時(shí)發(fā)現(xiàn)，電池的變形等機(jī)械失效、易引發(fā)電池的內(nèi)/外短路等電氣安全失效，最終也會(huì)導(dǎo)致電池?zé)岚踩В?/p>

同時(shí)，容量、倍率等性能衰減、電池動(dòng)態(tài)不一致性等影響B(tài)MS的管理精度，可能造成電池超出安全的溫度、電壓、電流范圍，建議在檢測時(shí)增加電芯反復(fù)淺度過充過放造成的短路的診斷方法。

朱靜表示，鋰電池系統(tǒng)的安全是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，我們不能僅僅限制在驗(yàn)證極限條件下的安全性，更多的還要考慮全生命周期當(dāng)中因?yàn)榭煽啃允硪l(fā)的安全失效。