2019年12月9日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布了11月份的車(chē)市銷(xiāo)量，沒(méi)有懸念，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為9.5萬(wàn)輛，同比下跌43.7%。

從2019年7月份開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，連續(xù)下跌了5個(gè)月。

這使得絕大多數(shù)的中國(guó)的新能源汽車(chē)制造商遭受到了沖擊。

截止2019年11月份，比亞迪新能源的銷(xiāo)量“僅為”21.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.58%。進(jìn)入7月份以來(lái)，比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量首次出現(xiàn)了同比負(fù)增長(zhǎng)。

盡管此刻，在中國(guó)的大馬路上，每四輛電動(dòng)車(chē)中就有一輛是比亞迪的。如果將樣本空間縮小到私家車(chē)的時(shí)候，這個(gè)比例會(huì)更高。盡管中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，第二名的銷(xiāo)量，離比亞迪還非常遙遠(yuǎn)。

作為連續(xù)四年的全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量冠軍、中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，比亞迪的市場(chǎng)表現(xiàn)格外引人矚目。

同樣引人矚目的是，在新能源汽車(chē)整體性利空的背景下，作為龍頭企業(yè)的比亞迪會(huì)如何面對(duì)，怎樣對(duì)抗衰退？

一

12月6日，王傳福出席了一個(gè)久負(fù)盛名的主題論壇——中國(guó)質(zhì)量（深圳）大會(huì)，一個(gè)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、廣東省人民政府和深圳市人民政府聯(lián)合主辦的一個(gè)全球性質(zhì)量盛會(huì)。

來(lái)自全球51個(gè)國(guó)家和地區(qū)的政府部門(mén)、質(zhì)量組織、企業(yè)界和學(xué)術(shù)界的600余位嘉賓出席會(huì)議，王傳福作為推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的企業(yè)家，在閉幕式環(huán)節(jié)上發(fā)表了主題演講。比亞迪也是深圳制造業(yè)中獲得“市長(zhǎng)質(zhì)量獎(jiǎng)”的代表企業(yè)之一。

王傳福的舉措表明，一家穿越了多個(gè)經(jīng)濟(jì)周期的企業(yè)，在嚴(yán)冬的時(shí)候，應(yīng)該回歸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本。

越是冬天，越要關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量。

質(zhì)量，是一家企業(yè)呈現(xiàn)給用戶(hù)的最基礎(chǔ)的承諾和保障。尤其是汽車(chē)制造商，當(dāng)消費(fèi)者將自己的安全托付給你的時(shí)候，做好產(chǎn)品質(zhì)量不僅事關(guān)個(gè)人的安危，也事關(guān)家庭的幸福，社會(huì)的安寧。

這恐怕是王傳福出現(xiàn)在中國(guó)質(zhì)量大會(huì)上發(fā)言的原因。

當(dāng)然了，一家新能源車(chē)企，若想穿越寒冬還需要做更多的事情。其中之一，就是要面對(duì)嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)。

對(duì)于所有的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者而言，新能源補(bǔ)貼退坡的力度讓人感到措手不及，絕大多數(shù)的企業(yè)，在年前都制定了雄心勃勃的銷(xiāo)量目標(biāo)，現(xiàn)在看來(lái)，幾乎都難以完成。

多數(shù)情況下，人們都難以接受當(dāng)初立的flag倒掉這樣的現(xiàn)實(shí)。但是，對(duì)于任何一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)家，直面嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)，是極端重要的能力。

從2019年7月開(kāi)始，比亞迪新能源汽車(chē)盡管銷(xiāo)量下滑，但我們沒(méi)有看到這家公司為了銷(xiāo)量，做出很多技術(shù)動(dòng)作變形的事情。

這是一個(gè)好的現(xiàn)象，這說(shuō)明了比亞迪選擇了面對(duì)現(xiàn)實(shí)，不再為了銷(xiāo)量數(shù)字，將廠(chǎng)家的庫(kù)存轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷(xiāo)商手里，給經(jīng)銷(xiāo)商體系帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)。

這是一個(gè)明智的選擇，這樣的決定，讓經(jīng)銷(xiāo)商體系在嚴(yán)冬中得到了休養(yǎng)生息的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然了，要維持渠道的競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)體系依然需要有銷(xiāo)量作為支撐。

在這樣的背景之下，比亞迪在一些爆款燃油車(chē)上面，采取了比較激進(jìn)的定價(jià)策略，比如宋Pro、全新秦等車(chē)型，這使得宋Pro的銷(xiāo)量一舉突破了2萬(wàn)輛。盡管新能源銷(xiāo)量不及預(yù)期，但整體銷(xiāo)量的維持，讓整個(gè)渠道得到了滋養(yǎng)。

與此同時(shí)，一再打造出爆款車(chē)型，顯然也能夠提振整個(gè)體系的信心和士氣。

截止2019年12月，比亞迪唐在上市四年之后，累計(jì)銷(xiāo)量突破了20萬(wàn)輛，其平均售價(jià)超過(guò)了20萬(wàn)元。

對(duì)于中國(guó)本土汽車(chē)品牌而言，這是第一次有一款車(chē)型，平均售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元、累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛。

這不僅僅是比亞迪的成功，從另一個(gè)側(cè)面，也反應(yīng)了中國(guó)本土制造業(yè)的崛起，是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的成功，以及新成長(zhǎng)起來(lái)的消費(fèi)者，對(duì)本土汽車(chē)品牌的信心。

宋Pro和全新一代唐的成功，在一定程度上，已經(jīng)給出了可供復(fù)制的模板。

事實(shí)上，比亞迪的“漢”，以及一款主流市場(chǎng)的爆款產(chǎn)品，已經(jīng)在醞釀的過(guò)程中。這些產(chǎn)品，將會(huì)在接下來(lái)的時(shí)間里，不斷地被投入到市場(chǎng)之中。

所有的汽車(chē)制造商，要想成功，最終都需要在產(chǎn)品端、市場(chǎng)端獲得成功，

對(duì)于比亞迪而言，在凌冬到來(lái)的時(shí)候，他們采取了正確的應(yīng)對(duì)策略。

首先，他們選擇面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)，迅速調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略。

在經(jīng)銷(xiāo)體系上，他們選擇了讓經(jīng)銷(xiāo)商修養(yǎng)生息，并一定程度上犧牲車(chē)企的利潤(rùn)，讓經(jīng)銷(xiāo)商體系有足夠的銷(xiāo)量和騰挪空間。

在產(chǎn)品研發(fā)上，儲(chǔ)備好戰(zhàn)略產(chǎn)品，等待春天到來(lái)的時(shí)候出擊。

當(dāng)然了，過(guò)冬是非常痛苦的。該收縮的時(shí)候一定要收縮，該降低消耗的時(shí)候一定要降低消耗。讓企業(yè)保持高效的運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)安然“越冬”是極端關(guān)鍵的。

寒冬是一個(gè)企業(yè)進(jìn)行瘦身的良機(jī)。

此外，冬天也不都是壞事，如果你準(zhǔn)備足夠充分，當(dāng)春天到來(lái)的時(shí)候，你就可以愉快地去收割剩果。

新能源汽車(chē)的春天，一定會(huì)到來(lái)，她只是延遲了到來(lái)的步伐。

二

2019年，對(duì)于中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，是一個(gè)猝不及防的由盛到衰的轉(zhuǎn)折，但對(duì)于全球汽車(chē)工業(yè)而言，則是一個(gè)在戰(zhàn)略上從猶疑不決，到堅(jiān)定不移地全力向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

在這一年，幾乎所有的汽車(chē)巨頭，對(duì)于新能源汽車(chē)的未來(lái)達(dá)成了共識(shí)。

在這一年，動(dòng)力電池的Pack能量密度飛速增長(zhǎng)，逼近了200Wh/kg。

在這一年，特斯拉Model3在走出產(chǎn)能地獄之后，迎來(lái)了起飛的年度，證明了電動(dòng)車(chē)可以在細(xì)分市場(chǎng)擊敗燃油車(chē)。

在這一年，傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭們，按下了電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的“快進(jìn)鍵”。豐田將實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)的時(shí)間表，從2030年提前到了2025年；寶馬將推出25款車(chē)型的時(shí)間從2025年提前到了2023年。

在這一年，很多車(chē)企在原本已經(jīng)非常龐大的預(yù)算上再度宣布加碼投資。大眾汽車(chē)集團(tuán)的未來(lái)5年投資計(jì)劃，從400億歐元上漲到了600億歐元?，F(xiàn)代汽車(chē)，未來(lái)5年的投資計(jì)劃，從350億美元上漲到了518億美元。

在這一年，為了迎接新能源汽車(chē)時(shí)代，很多原本在市場(chǎng)上激烈競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，化敵為友，結(jié)成了couple。

比如，豐田汽車(chē)牽手了比亞迪，雙方將聯(lián)合為中國(guó)市場(chǎng)打造純電動(dòng)轎車(chē)和低底盤(pán)純電SUV產(chǎn)品；寶馬和長(zhǎng)城聯(lián)手打造新一代小型電動(dòng)車(chē)平臺(tái)；FCA和PSA這樣的昔日人們眼中的巨頭，竟然宣布要進(jìn)行合并。

……

所有紛繁蕪雜的背后，都指向了一個(gè)關(guān)鍵字——電動(dòng)化。

電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，是多方面因素綜合作用的結(jié)果。

1.動(dòng)力電池能量密度的不斷提升，成本不斷地降低，使得電動(dòng)車(chē)開(kāi)始在一些比較高的價(jià)位區(qū)間，開(kāi)始能夠與燃油車(chē)平價(jià)。

2.電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，以及包括像比亞迪、特斯拉等企業(yè)的成功，堅(jiān)定了政策制定者的決心，使得包括中國(guó)、歐洲等主流汽車(chē)市場(chǎng)的政府，制定了嚴(yán)苛的排放法案，這使得燃油車(chē)在未來(lái)將會(huì)喪失競(jìng)爭(zhēng)力。

3.智能駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，使得智能電動(dòng)車(chē)在體驗(yàn)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車(chē)，加速了整個(gè)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。

電動(dòng)化，正在重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

在電動(dòng)化浪潮的沖擊之下，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額，將會(huì)趨勢(shì)性地下滑，這將會(huì)讓所有的傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)承受市場(chǎng)衰退所帶來(lái)的陣痛。

在電動(dòng)化浪潮的沖擊之下，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)被重構(gòu)。在BOM成本的占比中，主機(jī)廠(chǎng)和Tier1們，將會(huì)喪失掉原有的榮光，新興的數(shù)字化和電動(dòng)化供應(yīng)鏈，將會(huì)強(qiáng)勢(shì)地?cái)D上牌桌。

在電動(dòng)化浪潮的沖擊之下，汽車(chē)產(chǎn)品具備了數(shù)字化的基礎(chǔ)，將會(huì)被軟件定義，并進(jìn)一步改變產(chǎn)品屬性，進(jìn)而重塑商業(yè)模式。

在電動(dòng)化浪潮的沖擊之下，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商不得不在這個(gè)領(lǐng)域投入巨資。相關(guān)的的投入，不僅僅是車(chē)型平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，還將會(huì)包括考慮是否要進(jìn)軍電動(dòng)化供應(yīng)鏈、數(shù)字化供應(yīng)鏈。

這些改變，都將會(huì)對(duì)整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行根本性的顛覆。

對(duì)被顛覆的恐懼以及對(duì)電動(dòng)化美好未來(lái)的期待，正在發(fā)生疊加效應(yīng)，驅(qū)動(dòng)著全球汽車(chē)工業(yè)，加速奔向電動(dòng)化時(shí)代。

對(duì)于中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，在2020年6月份之前，日子依然會(huì)難過(guò)。

從2020年7月開(kāi)始，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼對(duì)市場(chǎng)的影響將會(huì)消退，產(chǎn)品的力量、供應(yīng)鏈的力量、市場(chǎng)的力量，將會(huì)在電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量上發(fā)揮主流的作用。

從那個(gè)時(shí)候起，我們將可以看到真正的需求的崛起，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，將會(huì)走入一個(gè)持續(xù)的良性的向上發(fā)展之路。

這是比亞迪所期待的，他將饕餮那個(gè)時(shí)代的盛宴。

三

王傳福有資本不動(dòng)聲色。

在全球所有新能源汽車(chē)制造商中，比亞迪擁有最強(qiáng)的成本控制力。

這家“電動(dòng)車(chē)制造商”，在整個(gè)電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈條上，擁有完善的研發(fā)和產(chǎn)品布局。

比亞迪的動(dòng)力電池，在全球范圍內(nèi)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，出貨量位居全球第三，這是在沒(méi)有外供的情況下實(shí)現(xiàn)的。動(dòng)力電池具有極高的門(mén)檻和護(hù)城河，在未來(lái)，全球范圍內(nèi)能夠生存下來(lái)的動(dòng)力電池制造商恐怕只有個(gè)位數(shù)，比亞迪將會(huì)是其中極具競(jìng)爭(zhēng)力一家。

在現(xiàn)階段，電動(dòng)車(chē)BOM成本將近40%來(lái)自于動(dòng)力電池包，加上市面上的動(dòng)力電池巨頭極其強(qiáng)勢(shì)，制造商幾乎沒(méi)有與之議價(jià)的能力。

自己掌控動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的比亞迪，能夠掌控電動(dòng)車(chē)的成本以及掌控企業(yè)的命運(yùn)。

比亞迪掌握了“三合一”電機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，比如，對(duì)加工精度要求極其嚴(yán)苛的電機(jī)轉(zhuǎn)子。

尤其是，該公司掌控了電控的核心器件IGBT的研發(fā)和制造能力，其生產(chǎn)的第四代IGBT，在芯片損耗、模塊溫度循環(huán)能力、電流輸出能力等關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)到了市場(chǎng)先進(jìn)水平。IGBT約占新能源汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車(chē)載充電系統(tǒng)成本的40%，約占整車(chē)成本的7%-10%。

在取消補(bǔ)貼后，絕大多數(shù)新能源汽車(chē)制造商，只有在25萬(wàn)元以上的市場(chǎng)區(qū)格里，才有能力造出與燃油車(chē)平價(jià)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，爭(zhēng)奪剛需用戶(hù)。

基于對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的控制力，哪怕是補(bǔ)貼全部取消以后，比亞迪除了全新一代唐在25萬(wàn)元左右的市場(chǎng)獲得成功外，有實(shí)力覆蓋到15萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間，并開(kāi)始下探到12萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間。

截至目前，在全球范圍內(nèi)，在10-20萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪擁有極強(qiáng)的成本競(jìng)爭(zhēng)力，幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

此外，在產(chǎn)品上，比亞迪已經(jīng)補(bǔ)足了幾乎所有的短板。

2019年6月25日，比亞迪全球設(shè)計(jì)中心正式啟用，在這里，除了原奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格之外，還有原法拉利外觀(guān)設(shè)計(jì)總監(jiān)胡安馬-洛佩茲（JuanMaLópez），原戴姆勒-奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開(kāi)勒?帕加內(nèi)蒂（MicheleJauch-Paganetti）。

這些設(shè)計(jì)大師的加持，使得比亞迪在根本上解決了設(shè)計(jì)和品質(zhì)的問(wèn)題。

在底盤(pán)調(diào)校上，比亞迪聘請(qǐng)了戴姆勒-奔馳此前負(fù)責(zé)奔馳S級(jí)、Smart的底盤(pán)調(diào)校的專(zhuān)家漢斯。

在關(guān)鍵的NVH上，比亞迪組建了一個(gè)龐大的150人的團(tuán)隊(duì)，由前雷諾-日產(chǎn)NVH技術(shù)總監(jiān)張強(qiáng)領(lǐng)銜。

這些措施，顯著地提升了比亞迪汽車(chē)的駕乘品質(zhì)。

此外，比亞迪在新能源汽車(chē)產(chǎn)品上的另外一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是純電動(dòng)車(chē)的e平臺(tái)和插電式混動(dòng)的第三代DM技術(shù)。

好的平臺(tái)，除了讓車(chē)型具有優(yōu)良的品質(zhì)、強(qiáng)大的成本競(jìng)爭(zhēng)力之外，還需要擁有極具競(jìng)爭(zhēng)力的性能。核心的指標(biāo)包括續(xù)航里程、百公里加速等。

比亞迪e平臺(tái)和DM技術(shù)下打造的車(chē)型，百公里加速都可以做到在5s以?xún)?nèi)。

最令人感動(dòng)的是，比亞迪的續(xù)航里程幾乎不縮水，這對(duì)于全球的新能源汽車(chē)制造商而言，都是巨大的挑戰(zhàn)。這里，除了平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)外，還包括該公司十幾年的研發(fā)和銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)經(jīng)驗(yàn)，以及成熟的動(dòng)力電池性能。

這些布局所帶來(lái)的初步成果是，比亞迪全新一代唐和宋Pro的大獲成功。

在2020年，這家公司將會(huì)推出下一代DM技術(shù)，下一代磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。

這些，都將會(huì)為比亞迪在電動(dòng)車(chē)時(shí)代的起飛奠定基礎(chǔ)。

四

比亞迪儲(chǔ)備的糧草不止于此。

在電動(dòng)化時(shí)代，這家公司還在成為電動(dòng)化Tier1的道路上一路狂奔。

2019年6月7日，豐田汽車(chē)在東京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布將實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的目標(biāo)，從2030年提前到2025年。同時(shí)宣布的是，比亞迪的動(dòng)力電池進(jìn)入豐田電動(dòng)車(chē)的供應(yīng)商名單。

這對(duì)于比亞迪動(dòng)力電池的外供，具有里程碑式的戰(zhàn)略意義。

在此之前，比亞迪已經(jīng)與長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方將合資建設(shè)一個(gè)產(chǎn)能達(dá)10GWh的動(dòng)力電池工廠(chǎng)。

進(jìn)入豐田供應(yīng)鏈，意味著比亞迪的動(dòng)力電池，可以在任何一個(gè)汽車(chē)制造商的供應(yīng)體系中暢行無(wú)阻。

隨后，奧迪中國(guó)CEO吳佳碧在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)承認(rèn)，他們正在和比亞迪進(jìn)行談判，擬采購(gòu)這家公司的動(dòng)力電池。

奧迪正在與保時(shí)捷聯(lián)手打造整個(gè)大眾汽車(chē)集團(tuán)面向中高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的PPE平臺(tái)，這就意味著一旦協(xié)議達(dá)成，比亞迪電池將會(huì)直供奧迪和保時(shí)捷的電動(dòng)車(chē)。

不僅是動(dòng)力電池，比亞迪的三合一電機(jī)，也已經(jīng)開(kāi)始給長(zhǎng)城供貨。此外，該公司還與長(zhǎng)安一起，也在“聯(lián)合研發(fā)”三合一電機(jī)。

在成為T(mén)ier1的道路上，比亞迪還有“大招”。

2019年11月7日，豐田和比亞迪發(fā)布聯(lián)合聲明，雙方將組建一家技術(shù)合資公司，基于比亞迪的e平臺(tái)，聯(lián)手為豐田在華的合資公司打造電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

這個(gè)合資公司，雙方將共同派遣技術(shù)人員，比亞迪方面負(fù)責(zé)三電和電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，豐田方面負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、整車(chē)工程、底盤(pán)調(diào)校、NVH等。

這些車(chē)型將可能掛豐田品牌的logo，由豐田在華合資公司的工廠(chǎng)生產(chǎn)，并在他們的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)中銷(xiāo)售。

2019年11月22日，王傳福出現(xiàn)在了奔馳的展臺(tái)，與該公司新任CEO康林松一道，見(jiàn)證了雙方聯(lián)合打造的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品騰勢(shì)X的上市。

這是另一款基于比亞迪e平臺(tái)打造的重磅車(chē)型，除了logo使用騰勢(shì)X之外，其他的合作模式與此前豐田的合作模式如出一轍。

騰勢(shì)X將會(huì)出現(xiàn)在奔馳在中國(guó)的銷(xiāo)售渠道售賣(mài)。

與豐田和戴姆勒-奔馳的合作，意味著比亞迪e平臺(tái)開(kāi)放戰(zhàn)略，取得了具有里程碑意義的成功。

通過(guò)將電動(dòng)車(chē)平臺(tái)開(kāi)放給合作伙伴，是一種更加高效的售賣(mài)電動(dòng)化供應(yīng)鏈的方式。

而在10萬(wàn)-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間里，除了比亞迪的e平臺(tái)，幾乎沒(méi)有任何一家車(chē)企能夠制造出在價(jià)格上可以與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。

這使得幾乎所有的大型跨國(guó)汽車(chē)制造商，都成了比亞迪的潛在客戶(hù)。哪怕是強(qiáng)大如豐田，已經(jīng)在與馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木、日野、大發(fā)等企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)架構(gòu)平臺(tái)的情況下，依然選擇了與比亞迪合作。

與此同時(shí)，比亞迪唐的成功，證明了比亞迪e平臺(tái)和DM技術(shù)，可以在25萬(wàn)元以上的市場(chǎng)具備競(jìng)爭(zhēng)力。

上面所述，僅僅是浮出水面的合作而已。

這些合作，將會(huì)持續(xù)地給比亞迪在新能源汽車(chē)時(shí)代取得更大的成功增加勢(shì)能。

總結(jié)

汽車(chē)是一個(gè)周期非常長(zhǎng)的行業(yè)，一款車(chē)型的研發(fā)周期，通常都需要4年左右的時(shí)間。

這樣的產(chǎn)業(yè)特色，就使得車(chē)企們當(dāng)期的努力，需要在4年以后才會(huì)在市場(chǎng)上顯現(xiàn)出來(lái)，這會(huì)讓很多人的判斷出現(xiàn)失誤。

這種長(zhǎng)周期的特色，在另外一個(gè)層面上也非?？膳隆Ｒ?yàn)?，你在?dāng)下的努力，將會(huì)決定4年以后企業(yè)的生死。換一種表述方式是，一個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)上的好壞，在四年之前就已經(jīng)決定了。

從事汽車(chē)行業(yè)，需要有非常好的耐心，更需要極好的戰(zhàn)略判斷力，只有這樣，才能穿越周期，穿越眼前的一些干擾因素，做出好的戰(zhàn)略決策。

對(duì)于王傳福而言，在新能源汽車(chē)賽道，他做對(duì)了主要的事情，時(shí)間將會(huì)成為他的朋友。寒冬也會(huì)成為他的朋友，因?yàn)檫@會(huì)讓他的開(kāi)放戰(zhàn)略推進(jìn)得更加順利。