作為潔凈、高效的二次能源載體，鼓勵氫能源發(fā)展成為今年全國兩會汽車行業(yè)代表、委員熱議的話題。他們建言獻策，希望明確氫能戰(zhàn)略定位、超前進行產業(yè)規(guī)劃，確定技術路線和標準。

為氫能發(fā)展鼓與呼

繼去年提出加快氫能與燃料電池產業(yè)發(fā)展的相關提案后，全國政協(xié)委員、東方電氣董事長鄒磊今年再度攜氫能相關提案參加全國兩會。他建議，國家從明確氫能產業(yè)戰(zhàn)略定位、超前規(guī)劃重點區(qū)域布局、持續(xù)給予政策支持、完善相關政策保障體系等四個方面支持氫能與燃料電池的技術攻關和產業(yè)發(fā)展。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提出，目前我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進展極為緩慢，已經嚴重影響了國內燃料電池汽車的發(fā)展步伐。

我國2017年公布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》提出，到2020年我國加氫站的數量將達到100座，但統(tǒng)計顯示，2018年全國加氫站的保有量僅為28座。

王鳳英建議，改變鋰離子電池廠家加氫站補貼形式，加大補貼力度；制定相關政策，加速氫能源核心技術研發(fā)；細化氫能源技術標準，明確車用氫氣的能源定位；統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎設施，降低審批難度；整合優(yōu)質資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設運營國家隊。

全國人大代表、東風汽車副總工程師談民強的建議圍繞燃料電池汽車技術和產業(yè)發(fā)展展開，包括制定燃料電池汽車技術和產業(yè)發(fā)展的路線圖與執(zhí)行模式、氫能源發(fā)展的安全與解決方案等。

目前，我國在氫能生產、儲存、運輸方面還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，沒有完善的檢測與檢驗機構與之配套。全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍建議，參照純電動汽車推廣政策，新增氫能技術研發(fā)的補貼，并通過示范應用、市場推廣的政策來推動氫能發(fā)展。

氫企積極布局

我國近幾年積極布局氫能汽車。按照《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，我國燃料電池汽車發(fā)展目標為：2020年到2030年逐步由示范運行到大規(guī)模推廣應用發(fā)展。產量方面，2020年，我國燃料電池汽車要達到5000輛，2025年要達到5萬輛，2030年要達到百萬輛。

政府對發(fā)展燃料電池汽車積極扶持。上海、廣東、江蘇等多地出臺了地方性燃料電池汽車及氫能產業(yè)鏈扶持政策，北京和張家口兩地積極進行燃料電池商用車運營布局并配套進行制氫加氫站、移動加氫車等基礎設施建設完善工作。浙江臺州擬160億元投建氫能小鎮(zhèn)。

新三板市場有數家氫能公司，其中有2家在業(yè)界頗有知名度。2015年十一月掛牌新三板的億華通，是我國氫燃料電池新能源汽車行業(yè)領先的核心產品供應商，公司依托清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室，在氫燃料電池汽車領域深耕近15年。目前公司已獲得宇通客車、福田汽車、申沃客車、中通客車、中植汽車等國內主流車企的認可，并獲得批量訂單。此外，為迎2022年冬奧會，屆時張家口將率先邁入氫能源公交時代，億華通深度參與其中，也為其業(yè)績增長供應了確定性。

從產業(yè)鏈角度看，億華通致力于氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)與產業(yè)化，2015年收購燃料電池電堆公司神力科技，中游環(huán)節(jié)都掌握在自己手中。2018年鉅大鋰電，億華通通過定向增發(fā)的方式與北汽集團形成了合作伙伴關系，通過股權關系深度綁定下游應用市場。

2018年九月，億華通進入首次公開發(fā)行股票并上市的輔導階段。

另一家掛牌鋰離子電池公司江蘇清能擁有自主開發(fā)的從覆蓋燃料電池核心材料到電堆及系統(tǒng)的完整技術平臺，其客戶遍布全球65個國家和地區(qū)，并與波音、林德、AT&T、國家電網、我國移動及眾多車企用戶建立了合作關系。公司采用的是國際上先進的質子交換膜技術，具有國際上最早一批從事燃料電池研究開發(fā)的管理團隊和研發(fā)團隊，通過不斷的自主研發(fā)，在國內外取得了多項專利技術。

從產業(yè)鏈角度看，江蘇清能在缺乏整車廠資源的情況下，與國氫能源成立合資公司。國氫能源產品覆蓋氫氣制造、加氫站建設運營、公交車、出租車、政府用鋰離子電池車的運營、氫能汽車核心部件的制造等，同時聯(lián)合國內氫能整體解決方案商舜華新能源一起開拓市場。2018年底張家港公布氫能產業(yè)發(fā)展三年行動計劃，江蘇清能有望分一杯羹。