環(huán)境問(wèn)題與能源衰竭問(wèn)題十分嚴(yán)峻，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2018年人類(lèi)耗時(shí)7個(gè)月就用盡了地球一年的可循環(huán)資源。時(shí)至今日，在全球范圍內(nèi)新能源汽車(chē)已經(jīng)是從車(chē)企—消費(fèi)者都繞不開(kāi)的話題。從平民品牌到超豪華品牌，甚至一些新涌現(xiàn)的品牌，無(wú)一不是把新能源汽車(chē)作為發(fā)展目標(biāo)。

在2017年9月，工信部就表示將啟動(dòng)研究中國(guó)禁售燃油車(chē)時(shí)間表，目前海南已經(jīng)率先提出在2030年禁售燃油車(chē)。此外，雙積分政策、新能源補(bǔ)貼縮緊、“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的到來(lái)，都向整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的參與者放出信號(hào)：加速發(fā)展新能源汽車(chē)?？梢钥吹降氖牵私陙?lái)新能源汽車(chē)呈倍增長(zhǎng)的銷(xiāo)量，新能源產(chǎn)品、新能源品牌也源源不斷的出現(xiàn)，但同時(shí)發(fā)展新能源汽車(chē)還存在著諸多桎梏。

在近日的兩會(huì)期間，長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)高層均提出了有關(guān)氫能源發(fā)展的相關(guān)提議。那么，為什么這些汽車(chē)界的風(fēng)云人物會(huì)有此想法呢？

在我國(guó)目前新能源汽車(chē)最為主流的還是純電動(dòng)汽車(chē)，使用鋰電池或者磷酸鐵電池等。但搭載電池的汽車(chē)目前還存在著許多技術(shù)性的問(wèn)題需要突破。比如怎么突破續(xù)航問(wèn)題、如何完善配套設(shè)施、如何降低電池成本、如何保障純電動(dòng)汽車(chē)的安全性（2018年純電動(dòng)汽車(chē)自燃事件頻發(fā)已經(jīng)引起了有關(guān)部門(mén)的高度關(guān)注）、以及如何做好純電動(dòng)汽車(chē)電池的回收避免對(duì)自然環(huán)境造成二次污染。

此外，我國(guó)部分電力本身也是通過(guò)石油、煤炭進(jìn)行發(fā)電，雖然風(fēng)能、太陽(yáng)能、水能、地?zé)崮艿鹊氖褂靡呀?jīng)日漸增多，但仍舊無(wú)法滿足人類(lèi)全部的用電需求?？梢哉f(shuō)，純電汽車(chē)在人類(lèi)沒(méi)有全方位使用可再生能源之前，都不算是完全不會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響，當(dāng)然比起燃油車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)還是環(huán)保的多。

因此新型能源取代燃油車(chē)才是最好的環(huán)保方式，而氫能源燃燒可以做到包括溫室氣體二氧化碳在內(nèi)完全0排放。

目前日本、韓國(guó)、美國(guó)等國(guó)，均更為重視能源的多元化發(fā)展。其中氫能源就是作為天然氣過(guò)后最有望成為下一代清潔能源的能源。前段時(shí)間，日本東京新能源產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)制定目標(biāo)表示：將會(huì)在2040年之前普及以氫為主要?jiǎng)恿Φ漠a(chǎn)品，日系三劍客也早在多年前紛紛展開(kāi)了對(duì)氫能源汽車(chē)的研究。此前有相關(guān)報(bào)道稱：日本計(jì)劃直接將氫能源定做汽車(chē)轉(zhuǎn)型目標(biāo)，足以見(jiàn)得日本對(duì)氫能源的重視程度。

但目前中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)的充電樁等配套設(shè)施雖然在逐步完善，關(guān)于氫能源的基礎(chǔ)設(shè)施卻十分緩慢其實(shí)中國(guó)并非完全沒(méi)有意識(shí)到氫能源的重要性，比如國(guó)家能源集團(tuán)的高層凌文曾多次呼吁發(fā)展氫能源；中石化、正泰集團(tuán)等大型企業(yè)紛紛表示了發(fā)展氫能源的重要性。因?yàn)闅淠茉吹陌l(fā)展并不僅僅是關(guān)乎汽車(chē)行業(yè)，還關(guān)系著我國(guó)的整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

發(fā)展氫能源也并不算一條十分好走的路。目前來(lái)說(shuō)氫能源的儲(chǔ)藏、運(yùn)輸成本，氫能源能量轉(zhuǎn)換都需要較高的成本。但對(duì)于中國(guó)而言，多元化的發(fā)展在新能源汽車(chē)的不確定性面前顯得更有保障性。