一直在電池領(lǐng)域與松下緊密合作的豐田汽車公司（下稱豐田），鉅大鋰電突然調(diào)整原有的布局，通過更多樣化的關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈加速電動(dòng)化進(jìn)程。

豐田汽車公司于六月七日宣布，將與全球電池廠家合作以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車的高速增長(zhǎng)，與我國電池制造商寧德時(shí)代、比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作，同時(shí)還與松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟。

豐田與寧德時(shí)代簽署了電池供應(yīng)方面的相關(guān)協(xié)議。不過，關(guān)于具體細(xì)節(jié)，豐田與寧德時(shí)代都拒絕透露。豐田方面還稱，為新增電池供應(yīng)，還與比亞迪合作。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，關(guān)于豐田與比亞迪、寧德時(shí)代兩家合作伙伴的合作，目前僅限在我國。未來會(huì)不會(huì)拓展到其他國家地區(qū)，會(huì)在今后進(jìn)行探討。

按豐田的計(jì)劃，到2030年，該公司銷售電動(dòng)化車輛達(dá)到550萬輛以上，占其全球總銷量的一半，而混合動(dòng)力（HEV）和插電式混合動(dòng)力車型(PHEV)將占450萬輛，燃料電池（FCV）和純電動(dòng)汽車型（EV）加起來100萬輛。

在發(fā)展新能源汽車路線上，豐田一度的設(shè)想是從混合動(dòng)力跨進(jìn)氫燃料車。不過，隨后調(diào)整了路線，于2016年底成立EV事業(yè)規(guī)劃部，將鋰離子電池其作為備胎的純電動(dòng)汽車列入主力軍。豐田我國高層此前在接受采訪時(shí)談到，向純電動(dòng)汽車發(fā)力，這一調(diào)整，與我國的市場(chǎng)和環(huán)保政策皆有關(guān)系。

不過，新能源車路線的調(diào)整，牽扯到多方面，包括電池等核心零部件。以鎳氫電池和氫燃料電池技術(shù)見長(zhǎng)的豐田，在當(dāng)前純電動(dòng)汽車重要采用的三元鋰離子電池的布局上進(jìn)展緩慢。豐田將于明年在華推出的C-HR和IZOA兩款純電動(dòng)汽車的電池將來自豐田內(nèi)部供應(yīng)還是選擇外部的供應(yīng)商，這備受關(guān)注。

目前，汽車行業(yè)正面對(duì)著電動(dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)化、共享化等顧客需求的大幅變化，此外全球氣候變暖以及資源、能源問題也亟待解決，尤其是關(guān)于解決上述問題而不斷發(fā)展的車輛電動(dòng)化趨勢(shì)來說，電池是最關(guān)鍵的要素。電池除了要滿足成本、能量密度、充電時(shí)間、安全性等較高的技術(shù)以外，穩(wěn)定的供貨能力以及回收再利用等能力也必不可少。在這樣的大環(huán)境下，已不是電池公司或汽車公司憑一己之力就能夠應(yīng)對(duì)的。

在此情況下，豐田與松下已于2017年十二月就探討車用方形電池事業(yè)的可能性達(dá)成初步意向，并于今年一月簽署合約，將共同建設(shè)一家新的合資公司開展車用方形電池事業(yè)，計(jì)劃于2020年底前成立的合資公司，出資比例為豐田51%，松下49%。合資公司整合雙方的資源，豐田的電池單體研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)備、人員，松下的車用方形電池事業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、制造（工廠位于日本及我國大連）、采購、銷售以及與管理相關(guān)的設(shè)備、其他資產(chǎn)、人員等，將由合資公司接管。

然而，豐田并沒有將鋰離子電池全部押注在松下一家身上，并很快尋找到新朋友，其中包括我國電池供應(yīng)商寧德時(shí)代和比亞迪。其中，寧德時(shí)代的電池出貨量在2017年不但一舉超過國內(nèi)原動(dòng)力鋰電池冠軍比亞迪，還超過握有特斯拉訂單的全球動(dòng)力鋰電池老大松下。東京科技系統(tǒng)研究公司數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，寧德時(shí)代以約16%的市場(chǎng)份額引領(lǐng)全球汽車電池市場(chǎng)，這一數(shù)據(jù)略高于排名第二的松下的15%。

我國新能源汽車快速發(fā)展，自2鋰離子電池廠家015年起超過美國坐上全球新能源汽車產(chǎn)銷冠軍的寶座，目前銷量占全球新能源汽車銷量的半壁江山。這讓不少跨國車企開始覬覦我國的新能源汽車市場(chǎng)，加上雙積分政策倒逼，2019、2020年的新能源汽車積分比例分別要達(dá)到10%和12%，大眾、豐田等巨頭在我國新能源領(lǐng)域步伐明顯加快，加快對(duì)我國電動(dòng)化的投資。其中，豐田在華的合資公司廣汽豐田，將在新能源車項(xiàng)目中投入113.29億元，預(yù)計(jì)新增40萬輛的年產(chǎn)能。當(dāng)前，豐田在步行場(chǎng)景EV、超小型EV、中大型尺寸EV協(xié)同布局。在全球電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展飛快的我國，豐田計(jì)劃將于2020年率先投放其全球首款純電動(dòng)汽車，到2025年將在我國市場(chǎng)投入10款電動(dòng)新車型。

我國新能源汽車快速發(fā)展，也為本土電池等零部件商創(chuàng)造更好的契機(jī)，在技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模等方面的優(yōu)鋰離子電池勢(shì)漸顯。目前，寶馬、戴姆勒、大眾跨國車企巨頭等紛紛與寧德時(shí)代結(jié)盟。為加快向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，豐田也開始在日系電池供應(yīng)商之外另擇我國電池供應(yīng)商。