近日，海外媒體公布了慕尼黑IFO研究所一則關(guān)于電動(dòng)鉅大鋰電車比清潔柴油車更環(huán)保的研究結(jié)論，以及未來(lái)大眾品牌關(guān)于電池回收的計(jì)劃。

此次研究的對(duì)象為高爾夫TDI和純電動(dòng)版的鋰離子電池e-Golf，從兩種不同能源的源頭到最終消耗來(lái)考量，經(jīng)歷了超過(guò)125000英里的測(cè)試，最終得出了開(kāi)篇的概括性結(jié)論。

具體比較，關(guān)乎環(huán)保的重要指標(biāo)二氧化碳，高爾夫TDI的排放量為140g/km鋰離子電池，這個(gè)數(shù)據(jù)算是主流清潔柴油轎車名列前茅的；e-Golf從電耗追溯到發(fā)電廠、電能傳輸?shù)冗^(guò)程，核算出的排放數(shù)據(jù)為119g/km，降低的比例達(dá)到了15%。而清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已沒(méi)有太多可提升的空間了，但更低消耗的電動(dòng)汽車能很容易的將這個(gè)比例擴(kuò)大。

排放上更環(huán)保的電動(dòng)汽車，要面對(duì)電池污染的一大問(wèn)題鋰離子電池廠家，這方面大眾領(lǐng)先于其它車企給出了回收計(jì)劃：將建立電池回收工廠，先期每年可回收+再利用3000個(gè)動(dòng)力鋰電池組。從海外媒體的分析來(lái)看，由于現(xiàn)階段大眾的電動(dòng)汽車的保有量或者說(shuō)基數(shù)尚沒(méi)有太多積累，所以這個(gè)回收力度可以滿足歐洲市場(chǎng)未來(lái)5年的量。