近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)強勢崛起。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，我國動力鋰電池累計配套量超過140GWh（約98萬噸），規(guī)模居世界第一。而在這高增長的背后，動力鋰電池如何回收再利用亦成為新能源汽車行業(yè)急需破解的一道難題。

動力鋰電池回收利用體系建設(shè)迫在眉睫

一場轟轟烈烈的動力鋰電池退役潮，已經(jīng)近在眼前。與之相對應(yīng)的，是新能源汽車的動力鋰電池回收問題。新能源汽車上退役下來的電池,若未經(jīng)科學(xué)處理，將威脅公共安全，并對生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。若處理得當(dāng)，這也為動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理，預(yù)計到2020年我國將產(chǎn)生約26萬噸的退役鋰離子電池，2025年將產(chǎn)生80萬噸的退役鋰離子電池(鉅大鋰電134.39GWh)。假如按70%可用于梯次利用計算,到2020年，大約有累計7.8萬噸電池要報廢處理。由此可見，新能源汽車動力蓄電池回收市場是一個潛力巨大的新興市場。

在政策方面，國家工信部也陸續(xù)公布動力鋰電池回收利用的相關(guān)規(guī)定。

2018年二月二十六日，工信部等七部委公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。明確規(guī)定汽車生產(chǎn)公司將承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。鼓勵汽車生產(chǎn)公司、電池生產(chǎn)公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

2018年三月份，工信部等七部委再次聯(lián)合公布《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，提出在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展動力鋰電池回收利用試點。

2018年七月二十五日，工信部等七部委公布《七部門關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》之后，18個入選試點工作的省市地區(qū)開始著手制定相應(yīng)的回收試點工作執(zhí)行方案。

截至2019年五月，已有廣東省、京津冀、浙江省、四川省、湖南省等5個地區(qū)出臺了試點工作的執(zhí)行方案，地方落實試點工作的步伐開始加快。

2019年七月三十日，四川成立了動力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這是繼廣東、江蘇、甘肅等省份之后，又一批成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的地區(qū)。

動力鋰電池鋰離子電池回收行業(yè)有商機也有隱憂

在《動力鋰電池回收行業(yè)深度研究報告》中顯示，20192025年動力鋰電池的市場空間有望超過600億。從電池退役市場規(guī)模看,2019年動力鋰電池回收市場規(guī)模將達(dá)50億元；到2025年,動力鋰電池回收市場仍將孕育370億元市場空間,梯次利用電池需求市場空間超過700億元。

在巨大市場商機面前，不少公司加速布局，并逐漸構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)鏈。2018年十月，一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)公司與我國鐵塔簽訂動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。

2019年六月，北汽鵬龍、北汽新能源、北汽福田以及格林美、廈門鎢業(yè)、河北鋼鐵集團等產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司又共同在河北省黃驊市合作執(zhí)行北汽鵬龍動力鋰電池梯次利用及資源化項目。

2019年九月，工信部回復(fù)天能電池董事長張?zhí)烊侮P(guān)于報廢動力鋰電池回收利用相關(guān)建議中提到，目前在京津冀等17個地區(qū)及我國鐵塔公司，開展試點工作，543家產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司，也完成了國家溯源管理平臺注冊，89家汽車生產(chǎn)公司，在全國已設(shè)立5116個動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點。

然而，預(yù)期具有高確定性回收前景的電池回收行業(yè)至今未能爆發(fā)。電池循環(huán)回收公司原本是沖著百億級市場大蛋糕而來，卻沒有嘗到甜頭，對此感到了巨大的心理落差。

據(jù)了解，電池回收市面上有不少黑作坊打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做動力鋰電池回收、拆解業(yè)務(wù)。動力鋰電池行業(yè)一位從業(yè)者表示，已報廢的電池，至少有一半流入黑市，或許更高的比例，并被非法拆解，而這不僅擾亂市場競爭，更嚴(yán)重的是會鋰離子電池給社會環(huán)境帶來不可逆的污染和破壞。

面對地下回收的亂象，有業(yè)內(nèi)專家表示，目前動力鋰電池回收市場亂象叢生，小黑作坊活躍，應(yīng)鼓勵規(guī)范性公司進入，但目前來看，行業(yè)門檻似乎過高。

完善動力鋰電池回收利用體系

目前，國內(nèi)動力鋰電池回收利用行業(yè)還不成熟，仍面對著全國性的回收網(wǎng)絡(luò)不健全、梯次利用等關(guān)鍵性技術(shù)有待突破、商業(yè)模式要創(chuàng)新等諸多難關(guān)，產(chǎn)業(yè)整體還處于初級發(fā)展階段。

國軒高科研究總院常務(wù)副院長徐興無在接受采訪時曾表示，在動力鋰電池回收利用方面，國家應(yīng)制定明確的法規(guī)，明確主機廠與動力鋰電池廠商各自的責(zé)任，法規(guī)確定之后，主機廠及電池廠家應(yīng)積極探索解決回收渠道及商業(yè)模式，從回收網(wǎng)點、運輸、階梯利用，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

此外鋰離子電池廠家，要完善回收利用的標(biāo)準(zhǔn)體系及監(jiān)管體系建設(shè)，有條不紊地推進回收利用試點工作，培育標(biāo)桿公司，探索更好的商業(yè)化回收模式。

小結(jié)：

動力鋰電池的回收之路道阻且長，廢舊動力鋰電池回收是個新行業(yè),產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式等都還要探索，距離行業(yè)成熟，還有很長的一段路要走。新能源汽車廢舊電池處理得怎么樣，回收利用得怎么樣，從某種程度上講也決定著未來新能源汽車能夠開多長時間，開多遠(yuǎn)。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。