據(jù)報(bào)道，隨著鉅大鋰電世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心向電動(dòng)汽車傾斜，不少汽車制造商明顯對(duì)電動(dòng)汽車時(shí)代準(zhǔn)備不足，德媒評(píng)論電動(dòng)汽車生產(chǎn)為地獄。

英見(jiàn)管理咨詢公司（Ingenics）首席執(zhí)行官OliverHerkommer分析，汽車公司引入多款電動(dòng)汽車后的最大問(wèn)題是缺乏相關(guān)專業(yè)人員。

他說(shuō)：車企缺乏專業(yè)人才來(lái)應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車的挑戰(zhàn)，如電動(dòng)汽車電池、管控軟件、電力電子配件等。鋰離子電池他認(rèn)為重要原因在于車企在我國(guó)為主的亞洲市場(chǎng)的銷量下降，造成了投資預(yù)算下降，無(wú)法培訓(xùn)更多專業(yè)人才。

德國(guó)《汽車周刊》列舉了眾多電動(dòng)汽車企生產(chǎn)問(wèn)題。

奧迪寄予眾望的e-tron在去年秋季上市，新車型迅速遭遇了鋰離子電池生產(chǎn)困境。e-tron電池供應(yīng)商LGChem無(wú)法滿足奧迪不斷增長(zhǎng)的訂單，奧迪不得不減鋰離子電池廠家產(chǎn)，隨后還因?yàn)?a href="/keywords/dianli/" class = "seo-anchor" data-anchorid=298 target="_blank">電力電池不密封而召回了部分e-tron。奧迪新聞發(fā)言人表示更換了電池供應(yīng)商，解決了電池的問(wèn)題，奧迪計(jì)劃e-tron年產(chǎn)5萬(wàn)輛。

捷豹路虎全球CEO施韋德(RalfSpeth)在接受《汽車周刊》采訪時(shí)表示：我們?cè)陔妱?dòng)汽車上面對(duì)的問(wèn)題不是能生產(chǎn)多少汽車，而是能采購(gòu)多少動(dòng)力鋰電池。

知情人士透露戴姆勒也同樣面對(duì)電動(dòng)汽車電池供不應(yīng)求。奔馳EQC電動(dòng)汽車的產(chǎn)量明顯低于其他類似車型，原因在于電池跟不上需求，EQC不得不減產(chǎn)。戴姆勒CEO康林松（OlaKällenius）在被詢問(wèn)時(shí)表示：EQC的需求的確太高，《汽車周刊》評(píng)論這可理解為康林松承認(rèn)電動(dòng)汽車電池供不應(yīng)求。戴姆勒貨車部門(mén)主管MarcusBreitschwerdt更直白的表達(dá)了對(duì)供應(yīng)商供貨不足的不滿：打破和現(xiàn)有供應(yīng)商的保證，尋找其他供應(yīng)商合作，對(duì)我來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有問(wèn)題。