導(dǎo)讀：動力鋰電池在全球范圍內(nèi)的擴張，關(guān)于材料的市場需求急速增長，如何維穩(wěn)自己的供應(yīng)鏈體系成為大家要直面的問題。俗話說，家中有糧，心中不慌。畢竟，只有相對穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，才能為公司供應(yīng)源源不斷的生產(chǎn)動力。

今年是新能源汽車補貼退坡執(zhí)行的關(guān)鍵之年，雖然工信部老早就放出話來：自今年六月起新能源車的補貼會大降50%以上，但動力鋰電池廠商對未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心卻并未因此而減少，不少動力鋰電池項目依舊被提上日程，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年動力鋰電池新建、擬建項目超30個，投資額超2000億元，產(chǎn)能超350Gwh。

從具體情況來看，今年動力鋰電池投資呈現(xiàn)出幾大特點：首先投資金額較大，大部分項目的投資額都在10億以上，100億以上的投資占1/4以上；其次從技術(shù)路線來看，三元軟包和固態(tài)聚合物電池項目逐漸增多；再次頭部公司動作頻頻，中小公司顯得比較保守，與動力鋰電池集中度持續(xù)攀升的趨勢遙相呼應(yīng)。

在這樣的行業(yè)背景下，穩(wěn)定原材料供應(yīng)顯得必然和必需。特別是自七月以來，三元材料所需的金屬鎳價格大幅上漲，短短三個月內(nèi)漲幅接近50%。而八月底，印尼宣布2019年年底將全面禁止鎳原礦出口，給國內(nèi)動力鋰電池生產(chǎn)帶來負面影響。由此及彼，各大巨頭在擴張動力鋰電池產(chǎn)能的同時，均開始積極穩(wěn)固自己的原鋰離子電池材料供應(yīng)渠道。

1根本停不下來的產(chǎn)能擴張步伐

春節(jié)過后，有關(guān)動力鋰電池項目的大手筆投資陸續(xù)出爐。三月二十五日，萬向創(chuàng)新聚能城電池和儲能項目開工，該項目總投資680億元，當(dāng)年投資65億元，引進全自動電池生產(chǎn)線，同時配套國內(nèi)相關(guān)設(shè)備及公用工程設(shè)施，達產(chǎn)后可形成年產(chǎn)80GWh電池生產(chǎn)能力，而這個產(chǎn)能規(guī)模已超2018年動力鋰電池裝機量的總和。

三月二十七日，南京溧水區(qū)人民政府與華夏幸福、欣旺達等簽署了合作協(xié)議，欣旺達將在南京溧水產(chǎn)業(yè)新城建設(shè)動力鋰電池電芯及PACK制造研發(fā)設(shè)計及生產(chǎn)基地。該項目預(yù)計總投入120億元，達產(chǎn)后可形成30GWh的產(chǎn)能，項目分三期建設(shè)。值得關(guān)注的是，這也是欣旺達在華東地區(qū)的首個大型動力鋰電池基地加速落地。

四月二十四日，寧德時代第二屆董事會第二次會議審議通過了《關(guān)鉅大鋰電于控股子公司時代一汽動力鋰電池有限公司投資建設(shè)動力鋰電池項目的議案》，擬由控股子公司時代一汽投資建設(shè)動力鋰電池項目。通告稱，項目定址于寧德市霞浦縣，建設(shè)期限為36個月，用地面積約645畝，投資總額不超過人民幣44億元。

五月二十日，中化集團化工事業(yè)部與揚州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了諒解備忘錄，中化集團將在揚州開發(fā)區(qū)建設(shè)三元鋰離子電池項目。該項目鋰離子電池總投資超100億元，總體規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)20GWh的鋰離子電池生產(chǎn)線，項目分三期執(zhí)行。中化集團負責(zé)人表示，將揚州作為其新技術(shù)、新產(chǎn)品的備選研發(fā)基地，積極探索新的合作領(lǐng)域及合作模式。

六月十一日，廣州市人民政府與恒大集團戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨南沙系列重大投資合作協(xié)議簽署活動在廣州舉辦。恒大將投資1600億元在廣州市南沙區(qū)建設(shè)新能源汽車、動力鋰電池以及電機廠三大基地項目。其中，新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地將建成50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動力鋰電池超級工廠，可配套100萬輛新能源車整車。

六月三十日，中航鋰電與廈門火炬高新區(qū)管委會、金圓集團簽署《投資合作協(xié)議》，總投資100億元的新型動力鋰離子電池生產(chǎn)線項目正式落戶。該項目分兩期執(zhí)行，一期計劃于2019年第三季度開工，2020年第四季度投產(chǎn)，隨后啟動二期項目建設(shè)，整體項目達產(chǎn)后可形成年產(chǎn)20GWh的動力鋰電池生產(chǎn)能力。

九月十一日，青島萊西夏格莊鎮(zhèn)與江蘇葑全新能源動力科技有限公司、四川綠然科技集團有限責(zé)任公司正式簽訂新能源汽車動力鋰離子電池項目。此次項目將以新能源汽車動力鋰離子電池為重要產(chǎn)品，項目計劃總投資約80.7億元，共分三期進行建設(shè)，預(yù)計到2025年全部投產(chǎn)，累計建設(shè)產(chǎn)能為12.5GWh的電池工廠。

除此之外，國內(nèi)新能源公司與國際巨頭在動力鋰電池領(lǐng)域的合作也在日趨深入。六月份，吉利汽車公布通告稱，其控股99%的子公司上海華普國潤將與LG化學(xué)成立合資公司，合資公司注冊資本1.88億美元，雙方各持有50%股權(quán)，重要從事生產(chǎn)和銷售電動汽車電池，計劃到2021年底前，合資公司的產(chǎn)能規(guī)模將達到10GWH。

而據(jù)億緯鋰能披露，將和SKI合資建設(shè)20GWh25GWh的動力鋰電池產(chǎn)能，以共同布局國內(nèi)市場。據(jù)了解，這僅僅只是SKI全球產(chǎn)能布局野心的小部分，目前其在全球同步進行的還有歐洲、美國等多個項目。根據(jù)SKI的產(chǎn)能計劃，到今年年底，其電池產(chǎn)能將從目前的5GWh提升至20GWh，到2025達成100GWh的產(chǎn)能規(guī)模。

如此大規(guī)模的產(chǎn)能擴張，關(guān)于原材料鋰離子電池廠家的市場需求也是水漲船高。有業(yè)內(nèi)人士認為，積極布局上游原材料端，從而穩(wěn)定原材料供應(yīng)，降低電池成本已成為當(dāng)前國內(nèi)外動力鋰電池公司要直面的難題。從今年各大動力鋰電池公司的動作來看，大家不約而同地選擇打通鋰離子電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈，或通過與材料公司進行深度捆綁來達到維穩(wěn)原材料供應(yīng)目的。

2穩(wěn)定原材料供應(yīng)下的各顯神通

面對可能面對的原材料短缺的困局，各家公司的應(yīng)對政策迥異，但殊途同歸。如寧德時代等電池行業(yè)大佬自然是不希望將主動權(quán)拱手讓人，因此自建原材料產(chǎn)能成其最佳選擇；而像國軒高科、格林美等公司，則是選擇與材料廠商或是上游原材料公司簽訂供貨協(xié)議，利用與材料供應(yīng)商深度捆綁來達到穩(wěn)定原材料供應(yīng)的目的。

自建材料產(chǎn)能方面，九月二十五日寧德時代與宜賓市政府簽署新能源項目投資協(xié)議，寧德時代擬在宜賓市建設(shè)動力鋰電池制造基地。該項目總投資不超過人民幣100億元，分兩期建設(shè)。一期項目規(guī)劃年產(chǎn)2萬噸鋰電材料，預(yù)計2019年底建成投產(chǎn)；二期預(yù)計2021年底前建成投產(chǎn)。該項目為寧德時代鞏固了上游電池材料儲備。

其實早在今年四月，寧德時代通過控股子公司寧德邦普投資91.3億元，在寧德福鼎建設(shè)三元正極材料產(chǎn)業(yè)園，產(chǎn)能規(guī)劃10萬噸（含正極材料、前驅(qū)體）；九月初，其又宣布擬與控股子公司廣東邦普共同出資36億元設(shè)立寧波邦普時代新能源，同樣主營正極材料，打通了包括原材料、電池、電池回收的產(chǎn)業(yè)鏈。

相較之下，SKI盯緊的則是隔膜。今年三月下旬，SKI宣布其新材料子公司將投資3.35億歐元在波蘭西里西亞建立新的隔膜工廠，生產(chǎn)鋰離子電池隔膜和陶瓷涂層隔膜。去年十月SKI宣布在我國常州市投資興建4條鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線和3條陶瓷涂層隔膜生產(chǎn)線，爭取2020年第三季度起投入量產(chǎn)，公司鋰離子電池隔膜年產(chǎn)能突破12億平方米。

協(xié)議合作方面，早前國軒高科子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與星源材質(zhì)簽訂《合肥國軒高科動力能源有限公司采購框架合同》。合肥國軒將采購濕法涂覆隔膜預(yù)測量約為1億平方米；四月十九日，比克電池與星源材質(zhì)簽訂了《供貨合同》，預(yù)計2019年度星源材質(zhì)可供應(yīng)比克動力1.2億平方米隔膜等。

使用國產(chǎn)材料所減少的電池成本吸引的不僅是國內(nèi)動力鋰電池廠商，國外的動力鋰電池廠商也將目光投向我國材料公司。今年五月份，LG化學(xué)與恩捷股份控股子公司上海恩捷就采購鋰離子電池隔膜產(chǎn)品事宜簽署《購銷合同》，合同期限5年，合同總金額不超過6.17億美元。這關(guān)于我國材料端公司來說，無疑是重大突破。

而前不久，LG化學(xué)與歐洲正極材料供應(yīng)商優(yōu)美科簽署采購協(xié)議。在未來幾年內(nèi)，優(yōu)美科將向LG化學(xué)供應(yīng)合計12.5萬噸NCM正極材料，以支持LG化學(xué)在波蘭、我國和韓國等地的動力鋰電池產(chǎn)能擴充。除了通過協(xié)議獲得正極材料供應(yīng)之外，LG化學(xué)還與包括華友鈷業(yè)、天齊鋰業(yè)、星源材質(zhì)等多家公司合作做供應(yīng)鏈布局。

歐洲動力鋰電池廠商Northvolt則把橄欖枝拋向天齊鋰業(yè)。九月二十五日，天齊鋰業(yè)通告稱，公司全資子公司TLK與Northvolt簽訂了《長期供貨協(xié)議》。協(xié)議約定，TLK將向Northvolt銷售氫氧化鋰，平均每年度氫氧化鋰產(chǎn)品基礎(chǔ)銷售數(shù)量約為TLK位于澳洲奎納納地區(qū)的氫氧化鋰建設(shè)項目達產(chǎn)后年產(chǎn)能的6%-10%，協(xié)議期為2020年至2025年。

除了電池公司，材料公司同樣也在通過深度合作增強自己的實力。近日格林美通告稱，公司及全資下屬公司與嘉能可就動力鋰電池原料采購等相關(guān)事宜簽訂戰(zhàn)略采購協(xié)議。通告顯示，嘉能可未來5年（2020年-2024年）將向格林美供應(yīng)粗制氫氧化鈷原料，按照鈷金屬計量共計61200噸，以保障公司在電池材料業(yè)務(wù)的市場競爭力。

當(dāng)然，車企也不例外。據(jù)了解，德國大眾汽車公司早已啟動了五年的鈷供應(yīng)招標(biāo)；寶馬集團也在近期稱，它已與材料公司簽署電池金屬材料鋰和鈷的長期供應(yīng)協(xié)議；特斯拉汽車公司也正在與鋰生產(chǎn)商智利化工礦業(yè)公司進行談判等。畢竟，掌握原材料控制權(quán)不僅能實現(xiàn)供應(yīng)鏈安全，并可能阻礙其他參與者前進道路。

值得一提的是，在韓國動力鋰電池公司擴張的當(dāng)下，韓國和日本之間的貿(mào)易關(guān)系突然緊張，無疑會對未來韓國動力鋰電池公司原材料供應(yīng)造成很大的不確定性，可能會導(dǎo)致韓國公司動力鋰電池生產(chǎn)放緩及新產(chǎn)能的投建。此前以日本材料為主的三星、LG化學(xué)等公司，會將目光轉(zhuǎn)向我國，給國內(nèi)材料公司創(chuàng)造新的發(fā)展機遇。

動力鋰電池在全球范圍內(nèi)的擴張，關(guān)于原材料的市場需求急速增長，如何維穩(wěn)自己的供應(yīng)鏈體系成為大家要直面的問題。俗話說，家中有糧，心中不慌。而從近期大家簽訂的供貨協(xié)議來看，總能看見長期兩個字，可見大家關(guān)于原材料供應(yīng)渠道建設(shè)的高度重視。畢竟只有穩(wěn)定的供應(yīng)體系，才能供應(yīng)源源不斷的生產(chǎn)動力。

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