隨著新能源車的使用愈發(fā)普遍，動(dòng)力蓄電池的回收利用成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。作為新能源車產(chǎn)銷大省，江蘇省五月二十四日在南京成立新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為推動(dòng)新能源汽車電池在各領(lǐng)域的循環(huán)利用探索新出路。

動(dòng)力鋰電池迎來(lái)首波“退役潮”

近年來(lái)，隨著新能源車的爆發(fā)式上升，新能源動(dòng)力鋰電池使用量不斷上升。今年前四個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和電池使用達(dá)36.8萬(wàn)輛和17.7GWh，同比上升95%和117%。

工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎介紹，我國(guó)已迎來(lái)首個(gè)動(dòng)力鋰電池“退役潮”，退役電池重要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)。至2020年，我國(guó)退役動(dòng)力鋰電池累計(jì)約達(dá)20萬(wàn)噸，至2025年將達(dá)78萬(wàn)噸。

截至去年，江蘇省新能源汽車保有量已超12.4萬(wàn)輛，約占全國(guó)的5%，動(dòng)力蓄電池裝配量占全國(guó)的6%。省工信廳節(jié)能與綜合利用處供應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，江蘇退役動(dòng)力蓄電池預(yù)計(jì)約為2萬(wàn)噸，到2025年將達(dá)8萬(wàn)噸左右。

“假如不能對(duì)大量的退役新能源電池進(jìn)行有效利用和管控，將造成新的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。”高云虎表示，在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，必須重視動(dòng)力鋰電池的回收利用。去年，工信部等七部委公布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，部署新能源汽車電池回收利用工作，江蘇等17個(gè)地區(qū)被國(guó)家列為試點(diǎn)地區(qū)。

退役電池回收利用前景看好

記者了解到，一般新能源汽車動(dòng)力蓄電池的使用年限是5—8年，當(dāng)電池容量衰減至80%以下時(shí)，就要被淘汰。然而，新能源汽車上“退役”的動(dòng)力蓄電池經(jīng)過(guò)檢測(cè)、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，還可用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)汽車等領(lǐng)域，這就是梯次利用。

目前，全國(guó)已經(jīng)有58家汽車生產(chǎn)公司在全國(guó)建立3500個(gè)動(dòng)力鋰電池回收網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，動(dòng)力鋰電池回收量將達(dá)24.76萬(wàn)噸，動(dòng)力鋰電池回收利用未來(lái)將是“百億級(jí)”市場(chǎng)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。

“從汽車上退役的電池，可以用來(lái)做基站里的24小時(shí)不間斷電源?！苯K鐵塔副總經(jīng)理戴海兵介紹，銀行、培訓(xùn)學(xué)校、藥房都要不間斷電源，用這些鋰離子電池來(lái)替代原有的鉛酸電池，不僅能量大而且壽命長(zhǎng)。去年起，江蘇鐵塔開(kāi)始將備用電源替換為新能源汽車上報(bào)廢的鋰離子電池，目前在江蘇已替換了4000多組。這些電池都裝上了物聯(lián)網(wǎng)芯片，可以實(shí)時(shí)傳遞電池容量、放電時(shí)長(zhǎng)、溫度等40余種參數(shù)。

國(guó)網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司總經(jīng)理蔡鈞介紹，當(dāng)電池容量降到30%時(shí)，基站就無(wú)法使用了。但大批的電池還能儲(chǔ)能，夏季波峰來(lái)臨電網(wǎng)供電不足時(shí)，可以用來(lái)補(bǔ)電?！爱?dāng)動(dòng)力鋰電池容量降到10%時(shí)，還可繼續(xù)進(jìn)行拆解回收，金屬元件等通過(guò)重新利用即可變?yōu)樾码姵卦?。”格林美（無(wú)錫）能源材料有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

戴海兵介紹，把汽車退役電池拆解后，用來(lái)給電動(dòng)自行車換電，也是一種非常好的再利用方式，關(guān)于分秒必爭(zhēng)的外賣行業(yè)尤為合適，目前無(wú)錫已有幾千組電池正在參與試點(diǎn)。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年梯次利用市場(chǎng)規(guī)模約8.98億元，而回收拆解市場(chǎng)規(guī)模約3.19億元，從趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)梯次利用將是主流。

梯次利用，還需邁過(guò)幾道坎

盡管“退役”動(dòng)力蓄電池梯次利用已成發(fā)展共識(shí)，但這還是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，有一些問(wèn)題亟待解決。業(yè)內(nèi)人士表示，重要瓶頸一是退役電池的追溯，二是信息不對(duì)稱，三是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善。

電池追溯管理方面，目前已有所突破。高云虎介紹，我國(guó)采用動(dòng)力鋰電池的溯源管理，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，向電池內(nèi)植入芯片，目前已經(jīng)有超過(guò)530家產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司加入其中，累計(jì)上傳溯源信息約62萬(wàn)條，“基本上每一塊電池都能追溯到生產(chǎn)廠家?！?/p>

江蘇從2018年開(kāi)始部署新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收利用工作。今年二月，江蘇省公布通知，明確以南京、南通、揚(yáng)州、無(wú)錫4個(gè)地區(qū)為重點(diǎn)，逐步構(gòu)建輻射長(zhǎng)三角、各有側(cè)重、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并有序競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力蓄電池全生命周期價(jià)值鏈回收利用體系。

此次江蘇省繼廣東之后組建省級(jí)汽車新能源電池回收利用聯(lián)盟，由我國(guó)鐵塔江蘇公司、國(guó)網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司牽頭，吸納新能源汽車生產(chǎn)公司、動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司、汽車運(yùn)營(yíng)維保公司、回收拆解公司、梯次利用公司、再生利用公司、相關(guān)科研和金融第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)等上百家產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)公司參與，著力破解產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新協(xié)同、上下游信息不對(duì)稱等難題。

作為聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)，戴海兵介紹，聯(lián)盟將在今年內(nèi)對(duì)動(dòng)力鋰電池保有量、退役動(dòng)力鋰電池?cái)?shù)量、退役動(dòng)力鋰電池的處理環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)研，建立完善省內(nèi)動(dòng)力鋰電池回收利用體系，組織制定相關(guān)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)建設(shè)動(dòng)力鋰電池綜合管理信息平臺(tái)，并與國(guó)家電池溯源管理平臺(tái)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)對(duì)接。

“我們率先搭建起電池回收利用平臺(tái)，當(dāng)未來(lái)動(dòng)力鋰電池大規(guī)模退役時(shí)，平臺(tái)就能充分發(fā)揮作用。我們也希望依靠這個(gè)平臺(tái)吸引省外公司落戶江蘇?！贝骱１硎?，未來(lái)，動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域必將迎來(lái)更大的發(fā)展空間。