日前，江蘇省新能源汽車動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在南京正式成立，聯(lián)盟成員單位共有114家。隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題已成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)新能源汽車全年累計(jì)產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)43.4%和38.2%；動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)銷分別為70.6GWh和62.3GWh，累計(jì)裝車量達(dá)56.92GWh，同比增長(zhǎng)56.3%。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年1-12月，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量累計(jì)達(dá)139.87億只，同比增長(zhǎng)12.9%。

工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎介紹，我國(guó)已經(jīng)迎來(lái)首個(gè)動(dòng)力電池“退役潮”，退役電池主要集中在京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)。這些地區(qū)的新能源汽車保有量較大，2018年江蘇保有量已超12萬(wàn)輛，約占全球的5%。

預(yù)計(jì)，至2020年，我國(guó)退役動(dòng)力電池累計(jì)約達(dá)20萬(wàn)噸，江蘇省將達(dá)2萬(wàn)噸。至2025年，我國(guó)退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)78萬(wàn)噸，江蘇省將達(dá)8萬(wàn)噸。高云虎表示，如果不能對(duì)大量的退役新能源電池進(jìn)行有效利用和管控，將造成新的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

近日，在“動(dòng)力鋰電池回收”決策咨詢沙龍上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新能源車市場(chǎng)高增長(zhǎng)，對(duì)動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)是重要帶動(dòng)因素，但同時(shí)也會(huì)對(duì)動(dòng)力電池回收帶來(lái)挑戰(zhàn)。同時(shí)，新能源車實(shí)際上形成了區(qū)域化發(fā)展的格局，這對(duì)電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和未來(lái)報(bào)廢回收等將產(chǎn)生一定影響。

崔東樹(shù)還表示，目前主流電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，后者占比正快速大幅提升報(bào)廢環(huán)節(jié)能否實(shí)現(xiàn)鈷資源的有效回收，是影響到整個(gè)上下游行業(yè)可持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的重要問(wèn)題。鈷礦資源的穩(wěn)定供給，甚至可能決定電池乃至整車行業(yè)的發(fā)展。據(jù)悉，雖然鋰電池正在向高鎳方向發(fā)展，但目前鈷金屬仍是不可或缺的。

在鋰電池回收過(guò)程中，主要回收對(duì)象是銅、鋁、鎳、鈷、鋰等金屬材料。我國(guó)動(dòng)力電池上游礦產(chǎn)資源相對(duì)匱乏，鋰、鎳的進(jìn)口依存度均在80%以上，鈷的進(jìn)口依存度更是高達(dá)97%。因此，動(dòng)力電池回收過(guò)程中提取有價(jià)金屬等稀缺資源進(jìn)行重復(fù)利用，在報(bào)復(fù)環(huán)境的同時(shí)，也將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

此外，動(dòng)力電池退役后還可以進(jìn)行梯次利用，即在經(jīng)過(guò)檢測(cè)、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)后，還可在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域應(yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，2018年梯次利用市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到8.98億元，回收拆解市場(chǎng)3.19億元，未來(lái)梯次利用將是主流。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役。從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過(guò)53億元，2020年將超過(guò)100億元。

目前我國(guó)動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)仍處于初創(chuàng)期，體系也在不斷完善之中，具有代表性的龍頭企業(yè)還未顯現(xiàn)。國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池型號(hào)眾多、結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一、組裝工藝和技術(shù)千差萬(wàn)別，這就造成了拆包涉及的技術(shù)水平和成本均較高。目前主要依托車企建設(shè)回收體系，效果有待觀察。

崔東樹(shù)表示，目前動(dòng)力電池的回收卻是以車企為核心進(jìn)行的，未來(lái)電池的發(fā)展將是整車企業(yè)巨大的危機(jī)與挑戰(zhàn)。他提出，在電池回收利用及資源利用中，電池龍頭企業(yè)應(yīng)該發(fā)揮出更大的主導(dǎo)作用。未來(lái)的電池資源控制，一定是以電池企業(yè)為核心形成閉環(huán)。

目前，全國(guó)已有58家車企建立3500個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)2020年回收量將達(dá)24.76萬(wàn)噸，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將是“百億”級(jí)別的。作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，應(yīng)在動(dòng)力電池退役爆發(fā)期來(lái)臨之前，做好動(dòng)力電池回收技術(shù)儲(chǔ)備、完善體系、優(yōu)化平臺(tái)等相關(guān)環(huán)節(jié)，有助于在我國(guó)新能源汽車行業(yè)在未來(lái)發(fā)展中保持良好勢(shì)頭。

江蘇鐵塔副總經(jīng)理戴海兵表示，率先搭建起電池回收利用平臺(tái)（江蘇省新能源汽車動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟），當(dāng)未來(lái)動(dòng)力電池大規(guī)模退役時(shí)，平臺(tái)就能充分發(fā)揮作用。也希望依靠這個(gè)平臺(tái)吸引省外企業(yè)落戶江蘇。