九月十七日至十八日，“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”在南京舉辦。大會(huì)由南京市人民政府和我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，計(jì)劃今后每年舉辦一屆，本屆論壇主題為“變革與合作”，在十七日上午的高層論壇上，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛做了《迎接產(chǎn)業(yè)鏈的變革》的主題發(fā)言。

在談到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的8大變革之后，王秉剛表示，我國(guó)傳統(tǒng)汽車的零部件很弱?。翰粔虼?，不夠強(qiáng)，不夠優(yōu)。動(dòng)力鋰電池的情況也不能太樂觀。有很多很強(qiáng)的公司已經(jīng)在我國(guó)建廠，未來應(yīng)有三種產(chǎn)業(yè)模式：獨(dú)立模式、整零合作模式和整車廠自己辦廠模式，整個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)動(dòng)力鋰電池要早做戰(zhàn)略布局，不能盲目樂觀。

他呼吁要把技術(shù)創(chuàng)新的中心更多轉(zhuǎn)移到零部件或原材料或基礎(chǔ)件上面，同時(shí)要加強(qiáng)國(guó)際交流，學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。

以下為演講人實(shí)錄精編，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

我的題目是《迎接產(chǎn)業(yè)鏈的變革》，我認(rèn)為新能源汽車發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈不僅是數(shù)量上的變化，而是具有變革性的。

所謂產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑脑牧?、零部件、零器件生產(chǎn)到整車制造到整車銷售運(yùn)用和維修這個(gè)環(huán)節(jié)，一直到汽車報(bào)廢、回收處理，我們用個(gè)詞就是全壽命周期。涉及到汽車全壽命周期的相關(guān)的產(chǎn)業(yè)我認(rèn)為都應(yīng)該屬于產(chǎn)業(yè)鏈的范圍，當(dāng)然有的叫供應(yīng)鏈還有包括一些創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈等等。

我認(rèn)為是一個(gè)全壽命周期是這么一個(gè)過程。這里面我列舉一些重要內(nèi)容，就是跟新能源汽車相關(guān)的一些內(nèi)容。

產(chǎn)業(yè)鏈的8大變革

我剛才講了我今天重點(diǎn)講的是“變革”，所以下面我想就舉一些產(chǎn)業(yè)鏈里面的重要變革是哪些，我自己的認(rèn)識(shí)：

第一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)變成電池和電動(dòng)機(jī)，這個(gè)當(dāng)然是我們新能源汽車一個(gè)最大的變化，這個(gè)變化是巨大的。百年來汽車產(chǎn)業(yè)大量的技術(shù)創(chuàng)新，或者是政策法規(guī)其實(shí)都是圍繞著動(dòng)力系統(tǒng)，我們講排放、能耗等等，當(dāng)然包括人類對(duì)動(dòng)力性這些需求還有成本等等，大部分是內(nèi)燃機(jī)的工作，內(nèi)燃機(jī)是汽車進(jìn)步的一個(gè)核心。

第二個(gè)也跟內(nèi)燃機(jī)變革有關(guān)系，由于內(nèi)燃機(jī)汽車帶來的環(huán)境問題、排放問題和能耗問題，這幾年全世界汽車都圍繞著怎么降低排放，怎么樣降低油耗，制定的越來越嚴(yán)格的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

前幾天我跟媒體交流的時(shí)候，他們說在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的后處理的裝置的價(jià)格已經(jīng)跟內(nèi)燃機(jī)的本體的價(jià)格相當(dāng)，就是說排放評(píng)價(jià)愈加嚴(yán)格的要求，內(nèi)燃機(jī)也走到非常難的境地。長(zhǎng)期關(guān)于汽車排放這個(gè)評(píng)價(jià)問題，由于電動(dòng)汽車出現(xiàn)就有很大概念的變化。電動(dòng)汽車它的尾氣是沒有，它在行駛過程是零排放，他對(duì)緩解污染帶來了巨大的好處。

我們長(zhǎng)期以來對(duì)汽車排放的評(píng)價(jià)要改變，我們光是評(píng)價(jià)汽車的尾氣排放，應(yīng)該評(píng)價(jià)汽車的全壽命汽車的排放。這是我講的第二個(gè)變化。

第三個(gè)，電動(dòng)汽車突出的問題跟燃油車突出的問題就行駛里程的問題，還有安全性、壽命、成本等等問題。這是要求對(duì)電池產(chǎn)業(yè)提出了前所未有的要求、改變。電池產(chǎn)業(yè)也是有百多年的歷史，但是從來沒有遇到過像電動(dòng)汽車這么高的要求，所以我想就電動(dòng)汽車的發(fā)展可以說對(duì)電池產(chǎn)業(yè)也帶來了一些革命性進(jìn)步的需求。這幾年在電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求下面我們也看到了電池技術(shù)取得的飛快進(jìn)步。

第四，我們過去都在說輕量化，但是輕量化在汽車運(yùn)用上是非常慢的，比如說鋁合金、高強(qiáng)度鋼等等這些技術(shù)，在汽車上應(yīng)用的進(jìn)展是非常慢的，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)大量的就投入實(shí)際應(yīng)用。我們知道蔚來汽車是全鋁車身。

我看的拜騰汽車也是大量的鋁合金的應(yīng)用，由于電動(dòng)汽車輕量化的要求，也是有輕量化的應(yīng)用。另外續(xù)駛里程的要求，它對(duì)能耗要降低能耗的要求。我們知道在燃油車?yán)锩嬉彩遣粩嗵岢鲆档湍芎?，?shí)際上在消費(fèi)者那，4升油還有5升油直接的感受不是很深刻，但是從國(guó)家來講要降低碳排放這個(gè)要求公司要不斷降低能耗。但是電動(dòng)汽車來講不一樣，他的能耗直接跟續(xù)駛里程相關(guān)，百公里能耗又高帶來續(xù)駛里程的問題。所以說能耗的問題，對(duì)電動(dòng)汽車的意義和在燃油車的意義是有不同的，所以這種處境相關(guān)的一系列技術(shù)的一些進(jìn)步。

比如說在電動(dòng)汽車?yán)锩婵苫厥盏哪芰?，能量回收系統(tǒng)的需求就非常重要。比如說大家看到的在一些電動(dòng)汽車?yán)锩娉霈F(xiàn)的電動(dòng)電子加速踏板，過去我們?cè)谄囈粋€(gè)加速踏板一個(gè)剎車踏板都用的很慣的。電動(dòng)汽車出來以后，有些電動(dòng)汽車就是把制動(dòng)跟加速都放在一個(gè)踏板上面，我們把它叫做電子加速踏板，而制動(dòng)踏板幾乎不用，用的很少。這個(gè)技術(shù)的出現(xiàn)據(jù)我了解對(duì)節(jié)省能耗有非常大的作用，有的公司告訴我，可能會(huì)節(jié)省10%左右的能耗。當(dāng)然他也帶來價(jià)值改變，有的消費(fèi)者也喜歡，過去我們經(jīng)常聽到新手，把加速當(dāng)剎車來踩，假如我們變成電子踏板以后對(duì)很多人講很受歡迎，就簡(jiǎn)化汽車操作。

第五，電動(dòng)汽車的大規(guī)模的運(yùn)用有助于像風(fēng)能、水能、太陽能等一些可再生電力資源的應(yīng)用或者接納?，F(xiàn)在都在發(fā)展可再生能源，但是這些能源有點(diǎn)困難，他們的發(fā)電常常是沒有什么規(guī)律的。是受自然的影響，所以我們電動(dòng)汽車的發(fā)展有助于這些發(fā)電，不帶規(guī)律或者電網(wǎng)有困難或者可再生能源的接納和應(yīng)用。

另外當(dāng)電動(dòng)汽車大量推廣了以后，大數(shù)量的電動(dòng)汽車就成為電網(wǎng)的一個(gè)分享型的儲(chǔ)能系統(tǒng)。電網(wǎng)為了平衡峰谷，每年要花很大的一些投入來建設(shè)儲(chǔ)能系統(tǒng)。電動(dòng)汽車到一定的數(shù)量以后，它就可能成為電網(wǎng)很好的儲(chǔ)能系統(tǒng)。另外汽車跟能源系統(tǒng)的關(guān)系已經(jīng)不是原來簡(jiǎn)單的加油站去加油就完了，加油完他就是簡(jiǎn)單的銷售關(guān)系。在未來電動(dòng)汽車?yán)锩嫫嚫茉搓P(guān)系是互動(dòng)的關(guān)系，再往下發(fā)展可以做到交易的關(guān)系，我們叫V2G技術(shù)。就說在電比較便宜的時(shí)段我們電動(dòng)汽車把電儲(chǔ)能下來，當(dāng)然電網(wǎng)要電的時(shí)候，可以把電動(dòng)汽車的電返給電網(wǎng)，這個(gè)事情實(shí)際上很多地方已經(jīng)在做了。

我到日本去看，日本V2G裝備已經(jīng)在銷售了，講究收入的這些消費(fèi)者他會(huì)從這個(gè)上面獲益。電網(wǎng)本身也有得到好處，可以減少儲(chǔ)能裝置的投入。所以我去年到青島特銳德公司看他們微電網(wǎng)技術(shù)和一些重電的技術(shù)，電動(dòng)汽車大量的發(fā)展對(duì)汽車是一個(gè)革命，對(duì)電網(wǎng)也會(huì)是一個(gè)革命。

總的說，電動(dòng)汽車發(fā)展必須會(huì)引起電網(wǎng)很大變革，這個(gè)是不是也是屬于跟電動(dòng)汽車發(fā)展有關(guān)系產(chǎn)業(yè)鏈問題呢？我認(rèn)為也應(yīng)該是。

去年在交流還有一個(gè)情況，可以利用充電過程，對(duì)電池的健康狀況進(jìn)行診斷。充電過程往往都是電池、電流最大的一個(gè)過程，平時(shí)其實(shí)我們開車時(shí)候電池和電流并不是很大，當(dāng)然充電過程他在很短時(shí)間里面把電流充下去，所以晚上都是電流最大的時(shí)候，在這個(gè)時(shí)間里面可以利用一些充電過程一些倉儲(chǔ)的特性，對(duì)電池健康狀況進(jìn)行診斷。特銳德公司自己有一項(xiàng)技術(shù)，一邊充電一邊可以對(duì)健康狀況進(jìn)行診斷，它又建立起一個(gè)安全保障一個(gè)屏障。就是說汽車跟能源系統(tǒng)的關(guān)系有很大的變化。

第六個(gè)我總結(jié)的，就是說以內(nèi)燃機(jī)的維修為核心建立起來的龐大的汽車維修體系或制度，將會(huì)被相對(duì)簡(jiǎn)單多的與電動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的，簡(jiǎn)單的維修技術(shù)和體系所代替。就是說電動(dòng)汽車大量的發(fā)展，我們整個(gè)汽車維修體系要發(fā)生很大變化。我們知道定期要去保養(yǎng)，保養(yǎng)里面最重要的內(nèi)容是叫換三濾，重要圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)。我們定期要去做保養(yǎng)，而且要去花不少錢，由于這個(gè)要我們有很大的汽車的維修業(yè)，在4S店又做維修、保養(yǎng)又銷售車，所以現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的維修業(yè)跟銷售業(yè)是緊密聯(lián)系起來。4S店在汽車整個(gè)價(jià)值鏈里面要占相當(dāng)大一塊兒的成本，過去我到大眾聽說過，大概要把將近30%的價(jià)值要給銷售和維修這個(gè)環(huán)節(jié)。

電動(dòng)汽車改變的汽車整個(gè)維修或銷售這個(gè)體系。比如說現(xiàn)在大家看到蔚來，蔚來現(xiàn)在它不做4S店直接銷售，它的維護(hù)、維修的制度也完全按電動(dòng)汽車特點(diǎn)來編寫，到底要多長(zhǎng)時(shí)間保養(yǎng)？他完全是新的概念。我覺得汽車終生或者說長(zhǎng)期，比如說10年維修這種可能性是有希望?，F(xiàn)在我們大概每年都要去維修站，內(nèi)燃機(jī)起銷以后電動(dòng)機(jī)可以做到終生免維修，假如我們底盤其他部分也慢慢做到終生免維修，我們現(xiàn)在今后的汽車終生免維修的產(chǎn)品這是有可能實(shí)現(xiàn)的。至少很長(zhǎng)時(shí)間免維修這是可以做到的。那你這個(gè)變化對(duì)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)產(chǎn)生多大的變革？大家也可以想想，當(dāng)然有的維修業(yè)要做大的調(diào)整。

第七點(diǎn)，以定車位為主的能源補(bǔ)充方式將替代掉現(xiàn)在以加油站加油的形式，對(duì)能量形式，這個(gè)又會(huì)帶來巨大的變革。未來假如是電動(dòng)汽車大量出現(xiàn)以后，加油站的生意會(huì)減少，甚至有些加油站要蕭條，加油行業(yè)要變化，石油行業(yè)可能要面對(duì)的部分轉(zhuǎn)型。所以未來加油站怎么變化，這個(gè)有可能會(huì)面對(duì)新的一些變化。

最后第八個(gè)，隨著電動(dòng)化、隨著智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化這些新的變革的到來，以及他們相互之間的相互作用將會(huì)催生出一批新型的零部件產(chǎn)業(yè)，典型我們講電池產(chǎn)業(yè)，還有其他的產(chǎn)業(yè)。就是說這批新型的零部件、零器件這些產(chǎn)業(yè)可能會(huì)成為一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)積極的一個(gè)成份。

我剛才八個(gè)方面列舉了就是說產(chǎn)業(yè)鏈的變革，但也可能還不止這些，也可能我的認(rèn)識(shí)還不夠深刻，但是我就自己提出了一個(gè)初步的想到一些東西，供大家參考。

我國(guó)零部件：不夠大，不夠強(qiáng)，不夠優(yōu)

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展面對(duì)巨大的挑戰(zhàn)，我國(guó)的新能源汽車雖然從整車來講我們有了很好的發(fā)展，現(xiàn)在占了世界總銷售量的一半，但是我們的零部件產(chǎn)業(yè)并不是這樣子。其次新能源汽車的零部件，除了動(dòng)力系統(tǒng)有很大變化以外，其他還是跟傳統(tǒng)汽車是一樣的。我們傳統(tǒng)汽車的零部件是很弱小的。所以我簡(jiǎn)單的說三個(gè)“不”，一個(gè)是不夠大，一個(gè)是不夠強(qiáng)，一個(gè)是不夠優(yōu)。

“不夠大”我們就舉傳統(tǒng)汽車來講。對(duì)傳統(tǒng)汽車世界一百強(qiáng)我有好幾個(gè)版本，我上網(wǎng)查好幾個(gè)版本，這是一個(gè)版本是美國(guó)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的，在100強(qiáng)里面我們列進(jìn)去大概就是7家，而且排名都是比較靠后，所以我們?cè)诹悴考a(chǎn)業(yè)上面是不夠大。

第二個(gè)“不夠強(qiáng)”。就拿新能源汽車電池、電機(jī)和控制器來舉例，我們存在著很多的短板，這個(gè)最近我們都在做著調(diào)查，不能看表面現(xiàn)象，要深入到公司了解有什么短板，我們的確有很多短板，而且這些短板都是非常核心的。

第三個(gè)“不夠優(yōu)”。我們做出來的產(chǎn)品包括電池，我們現(xiàn)在比如說寧德時(shí)代和比亞迪的電池在國(guó)際上有一定地位，但是總體的水平跟質(zhì)量跟國(guó)際比，質(zhì)量我覺得應(yīng)該說是二流的質(zhì)量。我講是總體的，這個(gè)我們要認(rèn)識(shí)。我們表面看到我們汽車工業(yè)在發(fā)展，實(shí)際上里面的零部件可能還是核心的零部件，要很大程度依賴合資公司和外資公司。

動(dòng)力鋰電池剛才講了是發(fā)展不錯(cuò)的，在新能源汽車?yán)镱^發(fā)展一個(gè)不錯(cuò)的零部件產(chǎn)業(yè)，這點(diǎn)是我們非常高興的，但是動(dòng)力鋰電池的情況我們也不能太樂觀。我認(rèn)為動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)是立足未穩(wěn)、面對(duì)挑戰(zhàn)。我們跟寧德時(shí)代探討他們是憂慮的，他們有很多的憂慮感，實(shí)際上我們?cè)趪?guó)際上有很多很強(qiáng)的動(dòng)力鋰電池公司，他們已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)在我國(guó)建廠。南京就有他們有很強(qiáng)的研發(fā)能力，有很強(qiáng)的基本能力，他們成本上可以占到你都沒有辦法跟他競(jìng)爭(zhēng)，他有很強(qiáng)研發(fā)的歷史。

所以我們雖然看到我們動(dòng)力鋰電池取得很大進(jìn)步，但是我們也看到面對(duì)的挑戰(zhàn)。我這里也構(gòu)思了動(dòng)力鋰電池未來三種產(chǎn)業(yè)模式，有獨(dú)立的模式、整零合作的模式和整車廠自己辦廠的模式，我認(rèn)為我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)動(dòng)力鋰電池要早做戰(zhàn)略布局，不能盲目樂觀。

最后，我想做個(gè)總結(jié)，叫迎接挑戰(zhàn)協(xié)同合作，建立強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)國(guó)內(nèi)外汽車組織的估計(jì)，2035年新能源汽車產(chǎn)銷量要達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)總量的50%左右，這個(gè)在博鰲會(huì)上我們得到了共識(shí)，現(xiàn)在我看到澳洲一些公司基本是這么估計(jì)的。這個(gè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈格局會(huì)產(chǎn)生一些影響，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一些投資機(jī)遇。

第二，沒有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈就沒有強(qiáng)大的汽車工業(yè)，我們不能光看表面，我們強(qiáng)大在產(chǎn)業(yè)鏈里面。國(guó)家和行業(yè)應(yīng)統(tǒng)籌考慮產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，將它作為重要的戰(zhàn)略任務(wù)予以考慮。

第三，大量的核心技術(shù)是在零部件之中，我不是說整車沒技術(shù)，整車的集成技術(shù)也非常重要，但是大量的核心的技術(shù)是在零部件之中。我們要把技術(shù)創(chuàng)新的中心要更多轉(zhuǎn)移到零部件或原材料或基礎(chǔ)件上面。我這塊兒要特別呼吁，呼吁行業(yè)、呼吁國(guó)家、呼吁整個(gè)社會(huì)，不要立項(xiàng)整車，就立項(xiàng)電動(dòng)汽車怎么樣續(xù)駛里程如何如何。

最后一點(diǎn)，當(dāng)然我們要擴(kuò)大開放合作，要虛心向國(guó)外公司學(xué)習(xí)，要加強(qiáng)國(guó)際交流，學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。希望有一天我們的零部件產(chǎn)業(yè)，我們的產(chǎn)業(yè)鏈里面又有產(chǎn)生一些佼佼者，我們也能為世界新能源汽車發(fā)展作出貢獻(xiàn)。