這一批退休的電池有多少數(shù)量？退役電池高峰期到來將會(huì)產(chǎn)生哪些影響？我國(guó)是否應(yīng)具備相應(yīng)的處理能力？我們又將如何發(fā)揮退役動(dòng)力鋰電池的效用？面對(duì)以上種種，央視新聞?lì)l道《新聞1+1》欄目推出“動(dòng)力鋰電池回收，如何未雨綢繆？”專題，重點(diǎn)解讀上述問題。

01、即將退休的電池到底有多少？

從2014年左右開始新能源汽車規(guī)模化量產(chǎn)，5年的時(shí)間我國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車的產(chǎn)銷的世界第一，截至今年七月底，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)超過373萬輛，隨著新能源車市場(chǎng)的快速發(fā)展，于是有人開始提出了這樣的擔(dān)心——一場(chǎng)轟轟烈烈的轟轟烈烈的動(dòng)力鋰電池退役潮已經(jīng)近在眼前。事實(shí)上，最早一批的動(dòng)力鋰電池已經(jīng)處于退役臨界點(diǎn)。

那么，退休之后會(huì)帶來怎么樣的影響，我們?cè)趺醋屵@些退休的電池能夠繼續(xù)發(fā)揮余熱，我們先來了解一下這批即將退休的電池到底有多少數(shù)量呢？我們來看幾張PPT。

我們來看，新能源汽車的保有量前五位很明顯都是在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)比較多，比如廣東、上海、北京、山東、浙江，其他地區(qū)占到40%多。

動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)公司的分布，京津冀13%，長(zhǎng)三角居多占到34%，中部地區(qū)20%，珠三角16%。

再來看新能源汽車類型分布，乘用車占絕大多數(shù)72.2%。

新能源汽車生產(chǎn)公司，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、中部地區(qū)分布較廣。

02、處理不好有什么環(huán)境影響？

現(xiàn)在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)還屬于起步期，還不是非常的完善，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的很多方面跟現(xiàn)在成熟的燃油車還是有差距，所以最擔(dān)心的就是這些退役的車是不是能夠很好的把電池回收上來，這一點(diǎn)尤其是在廣大的那些重要城市或者農(nóng)村地區(qū)。

新能源汽車目前來說是液態(tài)里面有電解質(zhì)、六氟磷酸鋰，一拆開見水蒸氣就會(huì)產(chǎn)生氟化氫。所以我們的勞動(dòng)就對(duì)空氣會(huì)帶來一些問題，假如我們不把它收集的話，假如排放到空氣或者土地中，都會(huì)對(duì)我們有一些污染。

技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管，當(dāng)新能源汽車已經(jīng)成為確定的方向，當(dāng)我國(guó)迅速成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)以及將來的回收利用吧，究竟會(huì)給我國(guó)的環(huán)保帶來什么問題，也已經(jīng)引起了公眾的關(guān)注。

退役電池回收公司負(fù)責(zé)人趙小勇：‘這是我們廠回收的新能源動(dòng)力鋰電池退役的電池包，像這四塊方方正正的是從退役的公交車上面回收回來的它們都是用的磷酸鐵鋰離子電池，像這一塊是梯形的小包，是混合動(dòng)力的，用的三元電池包。另外四塊是用在乘用車上面的三元?jiǎng)恿︿囯姵匕！?/p>

回收公司迎來市場(chǎng)變化

位于天津?yàn)I海高新區(qū)的這幾家動(dòng)力鋰電池回收公司，目前已經(jīng)感受到了外部環(huán)境的快速變化，從去年下半年開始，它們的退役電池回收量從100多噸很快就上升到了上千噸。其中車廠、電池廠、車輛運(yùn)營(yíng)公司都是他們重要的回收來源。

央視記者魏雪嬌：‘我現(xiàn)在就是在新能源退役電池處理廠的車間，那么像我手里的一塊退役的單體電池，將會(huì)被我身后的自動(dòng)化生產(chǎn)線分解成七種物質(zhì)，其中就包括正極片和負(fù)極片，那么像正極片將會(huì)被再次分解成正極粉和鋁粉，那么這些物質(zhì)作為原材料可以被再次利用。

據(jù)了解，回收的退役電池將會(huì)拆到模組狀態(tài)進(jìn)行容量檢測(cè)，容量達(dá)到要求的會(huì)進(jìn)行梯次利用，無法達(dá)到要求的會(huì)進(jìn)行放電，再進(jìn)行拆解。這家廠大約一天可以處理十噸退役電池，平均一分鐘可以處理四至五塊單體電池，與一般電池不同，車用動(dòng)力鋰電池體積大成分復(fù)雜，其回收利用也要較高的技術(shù)門檻，公司向記者介紹，由于目前制造動(dòng)力鋰電池的廠商與電池回收公司在一些標(biāo)準(zhǔn)的制定上還存在很多不同，從而給回收本身造成了極大不便。

退役電池回收公司負(fù)責(zé)人趙小勇：‘從渠道上面來講，可能回收的難度，這個(gè)量要滿足整個(gè)生產(chǎn)需求，有這個(gè)難度；第二個(gè)，回收以后在技術(shù)上面，由于規(guī)格型號(hào)很多，造成我們拆解，包括梯次利用，包括后端單個(gè)電池拆解具有一定的生產(chǎn)難度?！?/p>

警惕黑色產(chǎn)業(yè)鏈

除了電池標(biāo)準(zhǔn)，如何對(duì)電池回收公司進(jìn)行監(jiān)管也是重點(diǎn)，事實(shí)上，只要在網(wǎng)站上搜索‘動(dòng)力鋰電池回收’，現(xiàn)在就可以搜索到很多價(jià)格不一的回收公司。已經(jīng)有媒體發(fā)出提醒，動(dòng)力鋰電池回收，將來要警惕那些小作坊和黑色產(chǎn)業(yè)鏈。

退役電池回收公司負(fù)責(zé)人趙小勇：‘小作坊處理是簡(jiǎn)單粗暴的處理，可能純手工拆解，不光是拆解模組，會(huì)對(duì)空氣和土壤都會(huì)有污染。對(duì)操作的人員的身體健康也有很大污染。實(shí)際上只拿了里面一些銅鋁金屬，大部分都廢棄或者焚燒了，對(duì)資源也是很大的浪費(fèi)。’

目前關(guān)于汽車電池的壽命以及回收的標(biāo)準(zhǔn)，一些國(guó)家已經(jīng)在開始制定法律，我國(guó)也不例外。

我國(guó)汽車研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新：‘我國(guó)電池從車上退一下來，它應(yīng)該定價(jià)多少，它還有多少價(jià)值可以去使用，是用到儲(chǔ)能，還是用到備用電源，還是用到電動(dòng)自行車上，還是用到電動(dòng)工具上，這要許多電池評(píng)估技術(shù)和相關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)估，2020年退役動(dòng)力蓄電池累計(jì)將達(dá)到24GWh，那么我們是否有足夠的能力與技術(shù)來消化如此大的報(bào)廢量？

03、有沒有能力處理好退役電池？

就這個(gè)能力來說，倒不是問題，那么通過這幾年的技術(shù)發(fā)展，因?yàn)槿澜缍贾匾曤妱?dòng)汽車電池的退役問題，大家做了很多很多的方案，也有很多的公司已經(jīng)有很好的方案，實(shí)際上目前這些退役的電池要很好的處理、資源化再利用，這已經(jīng)沒有任何的問題，關(guān)于已經(jīng)有了非常完善的技術(shù)的公司來說已經(jīng)不是問題了。

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授徐盛明：“當(dāng)時(shí)，2015年左右，我們國(guó)家大概有200家左右的動(dòng)力鋰電池包廠家，但是相對(duì)來說良莠不齊，只要我們有三五千萬投資就可以做一個(gè)廠。這個(gè)時(shí)候我們的電池，（因?yàn)橛校┖芏嘈S家（回收）帶來的很多問題，理論上我們雖然對(duì)（客戶說能用）八萬公里、十萬公里，但實(shí)際上我們可能做不到，這就是為何說我們的電池現(xiàn)在一般來說三到五年有一些車就報(bào)廢了。關(guān)于（退役）動(dòng)力鋰電池面對(duì)的問題，重要是第一個(gè)我們沒有建立動(dòng)力鋰電池回收體系，重要來說都是由民間，所以拆解公司由民營(yíng)公司來做來推動(dòng)，這是一個(gè)政策方面的問題；第二個(gè)方面，我們是不是在能不能夠從有一定補(bǔ)貼的角度支持車的拆解?！?/p>

據(jù)了解，工信部已經(jīng)公布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》以及《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。執(zhí)行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度和全生命周期溯源監(jiān)管。

目前在京津冀等十七個(gè)地區(qū)及我國(guó)鐵塔公司開展試點(diǎn)工作，543家產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司也完成了國(guó)家溯源管理平臺(tái)注冊(cè)，89家汽車生產(chǎn)公司在全國(guó)已設(shè)立5116個(gè)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

徐盛明教授：“預(yù)計(jì)在2020年左右，真正能夠做動(dòng)力鋰電池的廠家大概在10-15家左右，所以我們動(dòng)力鋰電池規(guī)范化的問題，我們動(dòng)力鋰電池制造廠家，希望我們的電池越牢固越好。但是我們拆解的廠家，怎么能夠很容易拆解下來，就是一個(gè)相對(duì)來說是一個(gè)矛盾?！?/p>

在環(huán)保越來越深入人心的今天，公眾自然會(huì)關(guān)注未來的動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)，除了中央部委的相關(guān)政策，今年以來，包括四川、湖南等多地也都公布了本地動(dòng)力鋰電池回收利用的試點(diǎn)方案，一切似乎都在開始加緊步伐。

徐盛明教授：“由于新能源汽車是一個(gè)新鮮事物，我們廠家很多法規(guī)都是做得不完善，所以我們做了很多（政策）正在修訂中，就像計(jì)算機(jī)的發(fā)展，我們大數(shù)據(jù)時(shí)代到了的時(shí)候，這些數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)為我們動(dòng)力鋰電池梯次利用供應(yīng)了方便?！?/p>

04、退役電池處理方法的選擇與應(yīng)用

然后我們說到今天的關(guān)鍵，退役電池的處理方法：

我們列出了兩種：

①梯次利用：光伏儲(chǔ)能等領(lǐng)域作為電儲(chǔ)能等領(lǐng)域作為電能儲(chǔ)存的載體。

這個(gè)關(guān)于儲(chǔ)能電能儲(chǔ)存沒有汽車要求這么高的一些地方，可以下方這些地方去利用。

②拆解回收：放電和拆解，提煉原材料。

降本是目的

我們?cè)趺磥砝斫庖陨蟽煞N處理方法？繼續(xù)連線清華大學(xué)新型能源與材料化學(xué)實(shí)驗(yàn)室的主任何向明教授。

記者：何教授，先提一個(gè)消費(fèi)者很關(guān)心的問題，新能源車的動(dòng)力鋰電池的更換有沒有一個(gè)硬性標(biāo)準(zhǔn)，你如說幾年就一定要更換？

教授：新能源汽車電池的更換確實(shí)是一個(gè)大家很關(guān)心的問題，一般來說我們是按照80%的容量，就是說一個(gè)電池用一段時(shí)間后到達(dá)它額定容量的80%，我們就認(rèn)為到了汽車使用的壽命的終期。但是到了80%之后可能剩下的其他梯次利用，比如光伏儲(chǔ)能等還能再用。

記者：按照我們現(xiàn)在的技術(shù)水平，達(dá)到80%差不多是幾年時(shí)間？

教授：一般來說，達(dá)到80%的話，現(xiàn)在好的公司能到8年，還有更好的能到十幾年的，目前是五到八年的比較多。

記者：那說到電池更換就有一個(gè)成本問題，大家普遍有一個(gè)印象，就是新能源車的電池更換是比較貴的，有人說要換一個(gè)電池比買一個(gè)新車還要貴，您怎么看這個(gè)問題？

教授：是這樣的，確實(shí)電池在車?yán)锩娴某杀颈容^高，像十幾萬二十幾萬的車會(huì)超過50%的比重，那另一方面，我們從發(fā)展的眼光來看，假如將來產(chǎn)業(yè)很成熟的話，就跟現(xiàn)在的鉛酸電池的電動(dòng)自行車一樣，換一個(gè)電池的成本不會(huì)高，因?yàn)樗臍堄鄡r(jià)值比較大。所以做好梯次利用和資源回收對(duì)新能源汽車的發(fā)展也是非常重要的，除了環(huán)保因素以外，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是非常重要的。

記者：做好環(huán)保梯次利用回收不光是對(duì)環(huán)境的影響，其實(shí)對(duì)降低電池更換的成本也是很有幫助的。

教授：是的。

退役后的應(yīng)用場(chǎng)景與前景

記者：還有一個(gè)問題何教授，我們看到剛才說到的一個(gè)梯次利用和一個(gè)拆解回收，我們分別處在一個(gè)什么樣的情況下，把它納入梯次利用或者是對(duì)它進(jìn)行拆解回收呢？

教授：對(duì)電動(dòng)汽車來說的話，一般來說我們講80%，但是我們也不是非常硬性的。比如說我們一個(gè)車本來一次充電可以跑300公里的，假如我以后一次充電只能跑200公里或者100公里，你就覺得不舒服，那么這個(gè)就要吧電池進(jìn)行更換，那更換下來的電池根據(jù)電池的特性再去找它有用的地方去梯次利用。

記者：現(xiàn)在普遍利用的地方是什么？

教授：現(xiàn)在普遍利用的話最多的就是備用電源，還有一些光伏的儲(chǔ)能，還有比如像路燈的儲(chǔ)能等等還是比較多的。比如剛才提到的鐵塔的備用電源，這是一個(gè)很好的一個(gè)用處。

記者：那拆解回收呢？

教授：拆解回收重要是兩個(gè)方面。一方面，目前拆解由于電池的型號(hào)比較多，所以確實(shí)拆解還不是很方便，那么也有一些技術(shù)還不錯(cuò)，比如粉碎等等；回收比較成熟，相當(dāng)于類似已經(jīng)把有用的元素提煉出來，里面很多有價(jià)值的鎳、鈷、鋰等提煉出來。基本是這樣，資源和非常有價(jià)值的資源進(jìn)行提煉。

記者：從您專業(yè)的角度來看，目前我們國(guó)家對(duì)新能源汽車動(dòng)力鋰電池的退役電池的處理處在什么樣的一個(gè)階段，這個(gè)階段的標(biāo)志又是什么？

教授：我們國(guó)家重要是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以說是說是受限于過去比較分散，因?yàn)楹枚嘀圃鞓I(yè)有些公司想做拆解回收，但是由于他們沒有原材料，沒有電池回收上來，所以好多公司經(jīng)營(yíng)不下去，所以現(xiàn)在隨著新能源汽車的普及，退役電池越來越多，促進(jìn)了電池拆解公司的發(fā)展，所以隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)跟新能源汽車一起成長(zhǎng)。但是總的來說，從環(huán)境和利用的角度，目前基本上平衡的，能力也是匹配的，沒有問題。

記者：新能源汽車的規(guī)模關(guān)于整個(gè)電池回收產(chǎn)業(yè)的形成完善也是很有幫助的。

教授：非常重要的，因?yàn)槟阋仓?，假如建一個(gè)廠，建好的話沒有那么多的電池供我用，那么這個(gè)廠就維持不下去了，這是個(gè)相附的過程。有那么多的電池，廠才能運(yùn)行。

電池回收道阻且長(zhǎng)

我們還是通過兩個(gè)數(shù)據(jù)來了解一下目前新能源汽車廢舊電池的回收行業(yè)。目前全國(guó)有45家新能源汽車生產(chǎn)公司在全國(guó)設(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這關(guān)于廢舊動(dòng)力鋰電池的回收起到了一個(gè)非常重要的支撐作用。

當(dāng)然還有國(guó)家層面的規(guī)定，比如說2018年工信部等部門公布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，推動(dòng)回收利用體系的建設(shè)，請(qǐng)注意這個(gè)很重要；還有2018年《新能源動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)方案》確定了17個(gè)地區(qū)開展試點(diǎn)工作。

新能源汽車廢舊電池處理的怎么樣，回收利用怎么樣，從某種程度上也決定著未來新能源汽車能夠開多長(zhǎng)時(shí)間開多遠(yuǎn)。