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動力電池如何未雨綢繆“后市場”?

鉅大LARGE  |  點擊量:1178次  |  2018年07月20日  

據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù),隨著新能源汽車量的爆發(fā),到2020年我國動力鋰電池累計報廢量將達到12萬—17萬噸。在動力電池的回收上,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為梯次利用是發(fā)揮產(chǎn)品最大價值、實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的綠色環(huán)保做法。按照國家政策法規(guī),電池生產(chǎn)企業(yè)對動力電池有進行回收的義務(wù),但據(jù)了解,目前很多電池企業(yè)對動力電池的回收并沒有充分做好應(yīng)對,動力電池梯次利用實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還面臨著諸多難題和挑戰(zhàn)。


拆解、剩余壽命預(yù)測等技術(shù)難題待解決


眾所周知,動力電池退役時,是整個pack從車上拆解下來的。不同的車型有不同的電池pack設(shè)計,其內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計,模組連接方式,工藝技術(shù)各不相同,這意味著不可能用一套流水線進行所有的電池pack和內(nèi)部模組的拆解。那么,在電池拆解方面,如何進行柔性化的配置,針對不同的電池pack,將拆解流水線進行分段細(xì)化,這就是一個需要解決的難題。


另外,在動力電池服役期間,有的動力電池運行數(shù)據(jù)有完整記錄,將運營數(shù)據(jù)和電池出廠數(shù)據(jù)結(jié)合,梯次利用企業(yè)可以建立電池模組的簡單壽命模型,大致估算出在特定運行條件下電池模組的剩余壽命。但有的動力電池的使用情況并無數(shù)據(jù)記錄,僅有出廠時的原始數(shù)據(jù),使用過程和當(dāng)前狀態(tài)均處于未知狀態(tài)。梯次利用企業(yè)拿到電池后,如何判斷其健康狀態(tài)和剩余壽命又成為了另一大難題。


除了電池拆解和壽命預(yù)測這兩大技術(shù)難題之外,來自不同批次、不同生產(chǎn)企業(yè)的電池模組怎么進行新的系統(tǒng)集成、新應(yīng)用領(lǐng)域的BMS如何設(shè)計都向梯次利用企業(yè)提出了很高的技術(shù)要求;技術(shù)問題不能很好解決,回收利用的成本就會提高,這又直接導(dǎo)致梯次利用的經(jīng)濟效益無法體現(xiàn),產(chǎn)業(yè)化推進困難增大。

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國外經(jīng)驗:前瞻考慮系統(tǒng)解決


其實,動力電池梯次利用上的技術(shù)難題是普遍存在的,國外動力電池企業(yè)也同樣需要解決。但是日本、美國的電池企業(yè)在動力電池的梯次利用上,從整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度對可能遇到的難題提前進行籌劃、解決,給我們提供了很好的借鑒和參考。


據(jù)媒體報道,日本非常重視動力電池的回收利用,早在電動汽車推廣之前,就已經(jīng)考慮了動力電池的梯級利用問題。日產(chǎn)汽車和住友集團合資成立了4REnergy能源公司。該公司專門從事電動車廢棄電池的再利用。公司目標(biāo)是開創(chuàng)嶄新的結(jié)構(gòu)流程及市場,將內(nèi)存于汽車內(nèi)長壽命、能源密度高的蓄電池以不同用途靈活運用。據(jù)悉,4REnergy合資公司目前已開發(fā)了標(biāo)稱功率分別為12、24、48、72、96kW的家用和商用儲能產(chǎn)品。


美國對動力電池梯級利用研究也較為全面,加州大學(xué)戴維斯分校的混合電動汽車研究中心在2010年即開展了動力鋰電池的二次利用和價值分析等方面的研究;產(chǎn)業(yè)方面,通用汽車與ABB合作試驗如何利用雪佛蘭Volt沃藍達的電池組采集電能,回饋電網(wǎng)并最終實現(xiàn)家用和商用供電。


創(chuàng)造共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈或是解決之路

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從國外的做法我們可以看到,國外一開始即從整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度去考慮電池的“后市場”,對動力電池的梯次利用具有前瞻性和系統(tǒng)性。反觀我國現(xiàn)狀,在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中,車企、電池企業(yè)或者相關(guān)企業(yè)(如電池租賃的運營商)各自為政,均不能積極主動地牽頭從事動力電池梯次利用的研究和整體籌劃,導(dǎo)致電池路線千差萬別、電池的規(guī)格和對電池的測評要求各不相同,也就造成了電池的型號過多、產(chǎn)量過度分散,同時也為動力電池“后市場”——也就是梯次利用帶來技術(shù)和成本控制上的難題。


由此,在動力電池的梯次利用上,如何創(chuàng)造一個共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈,在生產(chǎn)之初即開始對其回收和處理進行整體籌劃,形成電池生產(chǎn)、應(yīng)用和處置上的閉環(huán),可能才是徹底解決技術(shù)難題、進行成本控制、形成產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)的根本辦法。這既需要政府層面建立相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),也需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè),一起緊密合作,最終推動動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

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