近日，智利交通與通信部宣布，將于今年八月在首都圣地亞哥投放183輛比亞迪純電動大巴。加之上次交付的100輛，比亞迪在圣地亞哥的電動大巴市場份額將突破60％。事實上，多家我國公司的新能源商用車都在努力拓展國內(nèi)外市場。

七月十日，我國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的六月數(shù)據(jù)顯示，今年六月，我國新能源商用車銷售1.5萬輛，同比上升30.6％，環(huán)比上升67.9％，出現(xiàn)了自去年以來“止跌”上揚的良好勢頭。

“在全球倡導(dǎo)綠色發(fā)展的新形勢下，我國新能源商用車正在迎來發(fā)展的新機遇?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師在接受《我國汽車報》記者采訪時表示。

■銷量止跌原因何在

六月新能源商用車市場出現(xiàn)的新氣象，極大提振了行業(yè)內(nèi)的士氣。盡管上半年新能源商用車銷售5.4萬輛，同比下降6.6％，但相較于2018年全年降幅28％，已經(jīng)顯著收窄。

“今日春暖昨日秋?！被叵?018年車市寒氣突然降臨之際，新能源商用車也未能幸免，令人感慨。2018年，新能源商用車由于財政補貼大幅退坡、技術(shù)指標(biāo)提升，市場銷量下降，全年共計銷售純電動商用車62701輛。當(dāng)年新能源補貼新政過渡期間（二月十二日至六月十一日），由于去庫存原因銷量同比上升明顯，但隨后從八月份開始均呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢。

2018年純電動商用車銷量排名前十位公司合計銷售42102輛，東風(fēng)位居第一，但同比仍呈下降趨勢，北汽、長安、江淮、江鈴、解放五家為新進(jìn)入前十的公司。從去年以來到今年上半年的數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，一是銷量逐漸向表現(xiàn)較好的頭部公司集中；二是行業(yè)洗牌加快的特征逐漸明顯。

從今年上半年情況看，全年超過去年銷量基本已無懸念。在多位業(yè)內(nèi)人士看來，其中重要原因，一是國內(nèi)新能源商用車技術(shù)日益進(jìn)步，二是產(chǎn)品的目標(biāo)市場和目標(biāo)客戶的針對性更強，三是積極拓展海外市場取得顯著成績。

例如，作為頭部公司之一的比亞迪，較好體現(xiàn)了上述特征。“今年新能源汽車的增速會變慢一點，而比亞迪的全面增速預(yù)計將達(dá)到70％至80％，比亞迪有信心?！痹诮张e辦的2019世界新能源汽車大會期間，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在接受《我國汽車報》記者采訪時如是說。

來自比亞迪的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪的新能源商用車銷售4892輛，同比上升35.36％。取得這樣的成績，技術(shù)實力、產(chǎn)品布局、設(shè)計等因素都是不可或缺的。

遭遇新能源汽車補貼退坡的情況，比亞迪積極尋求應(yīng)對之道，保價政策、產(chǎn)品升級等舉措都在很大程度上帶動了銷量。品牌銷量的提高，歸根結(jié)底是車型銷量的提高，比亞迪新能源商用車能夠獲得如此可觀的銷售成績，自然離不開完善的產(chǎn)品布局。

自比亞迪推出首款K9大巴以來，比亞迪不斷提升技術(shù)創(chuàng)新水平，根據(jù)不同的市場需求和最新技術(shù)進(jìn)展，比亞迪自主研制了一系列適合不同用途的商用車。如K6、K7、K8，以及比亞迪BYD6100LGEV10系列公交車，根據(jù)容量大小和載客數(shù)量，可供選擇的車型多達(dá)數(shù)十款之多。

在比亞迪K系列純電動客車中，配備了比亞迪自己研發(fā)的磷酸鐵鋰離子電池，行駛過程中完全無污染。車頂放置太陽能電池板，在行駛過程中可供應(yīng)輔助續(xù)航動力；底盤配置優(yōu)質(zhì)懸架，設(shè)計工藝獨特，運行過程中噪聲??；同時，操作系統(tǒng)中裝配了大量高科技裝置，性能優(yōu)越。該車內(nèi)配置高靠背可調(diào)式真皮司機椅和高品質(zhì)皮質(zhì)公交座椅，精致美觀。整車隔音效果良好。還具有高安全防護(hù)措施，擁有整車設(shè)計防護(hù)、維修安全防護(hù)、短路防護(hù)、碰撞安全防護(hù)、涉水防護(hù)、漏電監(jiān)測等，動力鋰電池具有高安全性，各種防護(hù)措施符合國際標(biāo)準(zhǔn)要求。與燃油大巴相比，一輛比亞迪純電動大巴每年可減少二氧化碳排放16.3噸，每年可節(jié)約使用成本23萬元，8年累計可節(jié)約182萬元。同時，該車系列還使用了輪邊驅(qū)動技術(shù)、信息顯示裝置、整車CANBUS通訊設(shè)施、無鑰匙系統(tǒng)、駕駛員身份智能識別、電機一鍵啟動以及車身防盜等系統(tǒng)，在充電方面，實現(xiàn)了慢充6個小時充滿100％，快充30分鐘可充50％。

正是這樣領(lǐng)先一步的產(chǎn)品布局，才能夠助力比亞迪一步步搶占市場先機。同時，伴隨著前奧迪設(shè)計師沃爾夫?qū)ぐ?、原法拉利外飾設(shè)計總監(jiān)胡安馬·洛佩茲，以及前奔馳S級底盤調(diào)校專家漢斯·柯克的加盟，使得比亞迪在車型設(shè)計方面如虎添翼。如今，在軟、硬件的協(xié)調(diào)搭配下，比亞迪車型具備了更多的競爭力，在新能源車型的賽跑中，展現(xiàn)出了十足的后勁。在保持電池技術(shù)優(yōu)勢的同時，還在不斷追求智能化、科技感的全面發(fā)展，在國內(nèi)國外兩個市場都有了較大的收獲。前不久，比亞迪與印度政府簽署了供應(yīng)1000輛電動大巴的合同。

其實，國內(nèi)很多車企都在通過自己的努力贏得市場。奇瑞汽車旗下的商用車品牌開瑞新能源商用車，圍繞用戶打造高質(zhì)量的新能源商用車產(chǎn)品和貼心周到的服務(wù)體系。如今，開瑞新能源商用車力拓海外市場，遠(yuǎn)銷多個國家和地區(qū)。特別是開瑞新能源物流車一直穩(wěn)居銷量第一梯隊，曾成為2018年國內(nèi)新能源專用車的銷量冠軍，市場占有率達(dá)14％。開瑞新能源商用車與互聯(lián)網(wǎng)貨運知名品牌快狗打車的合作，開啟了開瑞新能源商用車“ToB”業(yè)務(wù)的新篇章。開瑞新能源商用車不僅穩(wěn)抓B端集團(tuán)客戶，還積極布局終端渠道，拓展C端客戶營銷。日前，開瑞新能源商用車在傳統(tǒng)4S店基礎(chǔ)上創(chuàng)新性地打造了全新的業(yè)務(wù)模式組合——開新工坊，成為一個更高效的“人、車、客/貨”的匹配平臺，一個具備銷售租賃一體化、平臺運力一體化、產(chǎn)業(yè)生態(tài)一體化、數(shù)據(jù)服務(wù)平臺化的新零售生態(tài)。下一步，開瑞新能源商用車計劃繼續(xù)豐富產(chǎn)品線，為客戶供應(yīng)多樣化的用車需求，依托開新工坊打造新能源商用車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)一體化生態(tài)圈。

■車企洗牌面對拐點

新能源商用車市場，既有機遇，更有挑戰(zhàn)，而且國內(nèi)新能源商用車公司呈現(xiàn)出“強者恒強、弱者恒弱”的局面，而伴隨著車市滑坡、補貼退坡、外資入華，市場競爭進(jìn)一步加劇，行業(yè)洗牌加速，新的拐點已經(jīng)到來。“要在安全基礎(chǔ)上，持續(xù)提高運行效率，縮短充電時間；不斷降低車輛制造與使用成本，使電動汽車壽命逐步接近燃油汽車水平，增強市場競爭力。”七月三日，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在2019世界新能源汽車大會上表示。

如今，全球新能源商用車市場，從以重卡、皮卡、輕客為主導(dǎo)的歐美市場到以輕卡、微卡為主的日本、東南亞地區(qū)，再到體量巨大的我國國內(nèi)市場，自主品牌新能源商用車的出口得到新的發(fā)展。同時，由于受到市場、成本、效益等因素的影響，車企之間的競爭更為激烈。

六月二十五日，我國新能源汽車進(jìn)入“后補貼時代”，從中傳遞出一個強烈的信號，即讓新能源商用車回歸技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的本源，鼓勵技術(shù)水平高、安全可靠的產(chǎn)品推廣應(yīng)用，促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

可以說，新能源商用車不同于其他車輛，不僅技術(shù)要求高，安全性能要求更高，采購的成本也高。在補貼退坡之前，客戶在購買車輛時看補貼的多少可能會影響到客戶的選擇和產(chǎn)品的銷售。而進(jìn)入“后補貼時代”，客戶在購買新能源商用車時謹(jǐn)慎度就會提高，從重視補貼價格轉(zhuǎn)變?yōu)檫x擇技術(shù)能力較強、車輛品質(zhì)優(yōu)良的制造公司，只有擁有較高的技術(shù)研發(fā)能力，質(zhì)量上乘的新能源商用車才會成為用戶的首選，真正有技術(shù)有實力的新能源商用車生產(chǎn)公司才能獲得生存與發(fā)展。

至關(guān)重要的是，我國新能源商用車產(chǎn)業(yè)仍處于逆水行舟、不進(jìn)則退的關(guān)鍵階段，整個產(chǎn)業(yè)盡管進(jìn)步明顯，但仍然在技術(shù)創(chuàng)新、市場機制、基礎(chǔ)設(shè)施、監(jiān)管體系等方面存在不足等深層次問題，加之長期執(zhí)行補貼政策，使部分公司對補貼產(chǎn)生了依賴，一些公司和產(chǎn)品卡在補貼的“底線”上，導(dǎo)致公司創(chuàng)新不足，對市場重視不夠，甚至不能緊跟消費者需求，研發(fā)生產(chǎn)適用的中高端產(chǎn)品。因此，補貼退坡反而形成了一種“倒逼”機制，讓新能源商用車公司更加重視技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、市場需求，通過提升產(chǎn)品品質(zhì)來提高市場競爭力。

“補貼退坡，或許會改變行業(yè)格局，把一些只盯著補貼的新能源商用車公司淘汰掉?！蓖醣鼊傉J(rèn)為，同時也可以讓真正重視技術(shù)研發(fā)的公司有更大的生存和上升空間。俗語說“打鐵還需自身硬”，新能源商用車行業(yè)健康發(fā)展，必須開展自我“造血”功能，而不是靠持續(xù)性的被動“輸血”補貼。

當(dāng)前，新能源商用車市場雖然面對新機遇，但關(guān)于新能源商用車公司來說競爭更加明顯?？陀^而言，在補貼退坡后，假如沒有一定的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢，車企很容易在市場競爭中“竹籃打水一場空”，而關(guān)于那些技術(shù)優(yōu)勢明顯、產(chǎn)品質(zhì)量上乘的新能源商用車公司來說，則意味著更加良好的機遇期的到來。

面對種種考驗，新能源商用車公司也在從各方面尋求突圍，如在技術(shù)層面，為了降低成本，可能在動力鋰電池的選擇上會從三元鋰離子電池重返磷酸鐵鋰離子電池，尋求價格空間。而關(guān)于像比亞迪這樣的動力鋰電池研發(fā)制造者來說，成本優(yōu)勢將會進(jìn)一步凸顯。

車企的競爭與淘汰，無疑也會影響到動力鋰電池領(lǐng)域?！跋駥幍聲r代這樣的動力鋰電池供應(yīng)商之前一直供不應(yīng)求，處于強勢地位，在退坡大潮下，接受主機廠壓價的可能性較小，但其他弱小一些的電池供應(yīng)商，就不好說了?！闭珑妿熕?，弱小的動力鋰電池公司將更為艱難。

競爭必然會帶來優(yōu)勝劣汰，一般而言，結(jié)果無疑關(guān)于發(fā)展大局是有利的?！翱傮w而言，在補貼退坡政策的推動下，新能源商用車市場的格局正在趨于穩(wěn)定，也許在經(jīng)歷行業(yè)優(yōu)勝劣汰之后，勝出的公司會贏得更加優(yōu)勢的市場地位，也會讓新能源商用車市場的發(fā)展更加健康有序?！辩妿熣J(rèn)為。

■探尋創(chuàng)新發(fā)展之路

面對眾多不利因素，新能源商用車公司也在探索創(chuàng)新發(fā)展之路。在幾位業(yè)界專家眼中，我國新能源商用車公司發(fā)展或?qū)⒚鎸σ恍┬虑闆r，一是新能源商用車市場競爭或?qū)⑦M(jìn)一步加劇，這也是相關(guān)政策推動下新能源商用車公司加速轉(zhuǎn)型、提質(zhì)增效的外在呈現(xiàn)；二是國內(nèi)新能源商用車市場空間尚存，如國內(nèi)旅游人次持續(xù)上升，持續(xù)9年增幅超過40％，關(guān)于旅游客車的需求有可能成為新能源商用車的新的市場上升點；三是各種商用車型發(fā)展迎來新機遇。如我國房車產(chǎn)業(yè)和房車旅游方興未艾，市場發(fā)展空間巨大，或?qū)⒊蔀樾履茉瓷逃密嚨陌l(fā)力點。

抓住機遇，創(chuàng)新發(fā)展，正在成為新能源商用車公司的共識和努力的方向?！凹履茉瓷逃密嚨哪繕?biāo)，是成為我國最好的新能源商用車品牌?！奔逃密嚰瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，吉利的新能源商用車板塊已經(jīng)開始悄然發(fā)力。從純電輕卡E200和純電公交E12、甲醇重卡M100、純電物流車E5、E6上市到增程式輕卡產(chǎn)品RE500上市，氫燃料鋰電池公交客車F12和純電動城間客車C11上市……持續(xù)多款新能源商用車的推出，使吉利新能源商用車迅速打開了局面。無論是在產(chǎn)品類型、動力形式，還是能源燃料方面，吉利新能源商用車都在進(jìn)行探索，不斷發(fā)生著新的變化。

當(dāng)前，吉利新能源商用車已經(jīng)有了準(zhǔn)確的發(fā)展定位，以及全新的與眾不同的動力系統(tǒng)為核心的產(chǎn)品定位；兩大核心產(chǎn)品技術(shù)路線，即以e-GAPF動力系統(tǒng)為核心的城市新能源商用車產(chǎn)品，以甲醇清潔能源動力為核心的公路新能源商用車產(chǎn)品；并形成了我國杭州和英國考文垂兩大新能源商用車產(chǎn)品研發(fā)中心。而且，吉利新能源商用車已擁有四川南充、山西晉中、浙江義烏、江西上饒以及英國考文垂五大生產(chǎn)基地，可充分滿足市場差異化生產(chǎn)要求。隨著計劃的推進(jìn)，吉利新能源商用車的表現(xiàn)也越來越令人振奮。

在這個競爭的時代，對大眾、豐田、戴姆勒等世界頂級跨國汽車集團(tuán)來說，新能源商用車業(yè)務(wù)皆是其全球產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的重要一環(huán)。而越來越多有實力的我國汽車公司，也把發(fā)展新能源商用車、打造自主品牌，作為自己開拓市場、提升效益、創(chuàng)新發(fā)展的重要道路。值得欣慰的是，一些我國公司在資金、技術(shù)、人才、研發(fā)、國際化戰(zhàn)略、供應(yīng)商體系等各個產(chǎn)業(yè)鏈條上都有了自己的謀劃和實踐，品牌向上穩(wěn)步推進(jìn)，上半年的銷量在一定程度上成為了有力的證明。

“在清潔綠色發(fā)展的新時代，新能源汽車已經(jīng)成為世界共同的選擇?！焙洗髮W(xué)材料與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師黃宏文向《我國汽車報》記者表示。的確，目前我國新能源商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面對著一系列有利條件。一是政策方面，不僅世界大多數(shù)國家都有了發(fā)展新能源汽車、禁售燃油汽車的時間安排，而且我國更是高度重視，從產(chǎn)業(yè)、消費、市場等方面陸續(xù)出臺了一系列政策，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展供應(yīng)了強大的推動力。二是新能源商用車的動力匹配也越來越多種多樣，無論是純電動、插電混合、氫燃料鋰電池等技術(shù)都在不斷進(jìn)步。同時，在電動方面，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的頒布也推動了市場發(fā)展，各地關(guān)于電動汽車的管理政策也在不斷細(xì)化和升級。從市場對新能源電動商用車的需求來說，隨著很多國家對壞境保護(hù)的認(rèn)知度不斷提高，越來越多的人會選擇低碳、快速的出行方式。新能源商用車不僅滿足了“綠色消費”的新需求，而且科技創(chuàng)新的技術(shù)也吸引了更多消費者，“鋰電化”風(fēng)暴正卷席著國內(nèi)外的整個新能源商用車市場。

在行業(yè)專家的眼中，抓住機遇，加快發(fā)展是我國新能源商用車公司的必由之路，要從多個方面發(fā)力，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

首先，是立足市場需求，確定發(fā)展戰(zhàn)略。要充分利用現(xiàn)有的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，整合全球技術(shù)研發(fā)力量及供應(yīng)鏈資源，引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)管理理念和制造裝備工藝，全面升級現(xiàn)有新能源商用車產(chǎn)品，按照“新四化”方向，打造適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的全新產(chǎn)業(yè)技術(shù)和制造平臺，深挖國內(nèi)市場潛力，拓展海外市場渠道，在公平競爭中搶占新能源商用車更大市場份額。

其次，是重視技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。要集中資本與產(chǎn)業(yè)力量，深度掌握新技術(shù)，深入運用新技術(shù)，深入挖掘國內(nèi)外客戶的個性化需求，打造產(chǎn)品的核心競爭力，在新能源商用車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的技術(shù)變革中占據(jù)優(yōu)勢地位。

第三，是面向全球市場，壯大自主品牌。公司要在規(guī)劃設(shè)計、品質(zhì)服務(wù)、品牌推廣等方面達(dá)到國際水準(zhǔn)，不僅要在我國新能源商用車市場提高產(chǎn)品競爭力，還要充分利用“一帶一路”等契機，加快布局國際市場，擴(kuò)展自主品牌影響力。通過不懈的努力，引領(lǐng)新時期新能源商用車的發(fā)展方向。

新能源商用車的發(fā)展前景，是一片浩渺無垠的“藍(lán)海”?！鞍踩⒐?jié)能、環(huán)保、可靠、智能、高效是未來新能源商用車的發(fā)展方向?！蔽覈嚬こ萄芯吭河邢薰径麻L李開國向《我國汽車報》記者表示，大力發(fā)展新能源商用車，正在迎來一個前所未有的大好契機。