在電動(dòng)汽車的電池領(lǐng)域，一直保持著圓柱形電池、軟包電池和方形電池三分天下的局面。

在鋰電三劍客中，不同的封裝方式將會(huì)呈現(xiàn)怎么樣的性能差異？天際ME7為何選擇軟包電池？小天帶你揭開動(dòng)力鋰電池背后的奧秘。

三種電池的核心差異在于封裝方式的不同，圓柱和方形電池重要采用金屬材料作為外殼，而軟包鋰離子電池采用鋁塑膜作為封裝外殼。

圓柱形（a）、方形（b）、軟包電池（c）結(jié)構(gòu)解剖圖

圓柱形電池是我們普通人最熟悉的電池形狀。早在1992年，日本SONY公司就研發(fā)出了18650電池。18650型電池和21700型電池，是車載電池包常用的2款圓柱形電池。

圓柱形電池組封包多用鋼殼，重量相對較高，能量密度相對較低。如，某電動(dòng)汽車配備的21700型電池系統(tǒng)，能量密度約在150Wh/kg，NEDC續(xù)航里程約450KM；而天際ME7的軟包電芯能量密度高達(dá)258Wh/kg，NEDC續(xù)航里程高達(dá)530KM。

此外，關(guān)于采用圓柱形電池的車輛來說，不可防止要面對大量電池單體帶來的電池控制問題，單一的下方安裝方式，也對車輛的離地間隙和車廂內(nèi)的地臺高度造成影響。

方形電池曾一度被認(rèn)為是最適合新能源汽車應(yīng)用的電池設(shè)計(jì)。方形電池的可塑性更強(qiáng)，可以根據(jù)搭載產(chǎn)品的具體需求而進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)。正因?yàn)檫@種靈活性，市場上型號有成千上萬種，工藝和標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一。

隨著國家和市場對動(dòng)力鋰電池性能提出更高需求，方形電池的瓶頸開始顯現(xiàn)。方形電池殼體多為鋁合金、不銹鋼等材料，受限于外包裝重量大，能量密度難以提升；此外，電池散熱難度大，在發(fā)生熱失控等安全問題時(shí)，容易引起爆炸。

軟包電池將液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼（鋁塑復(fù)合膜），設(shè)計(jì)靈活性更強(qiáng)，兼具重量低、能量密度高等諸多優(yōu)勢，成為車企未來首選的電池類型。

軟包電池采用疊加的制造方式，可以和方形電池相同進(jìn)行定制，體積更小，能量密度更高，讓整體車重更低，也供應(yīng)了更多的布局可能。

軟包電池的軟包裝材料，是最關(guān)鍵、技術(shù)難度最高的材料。軟包裝材料通常分為三層，即外阻層（一般為尼龍BOPA或PET構(gòu)成的外層保護(hù)層）、阻透層（中間層鋁箔）和內(nèi)層（多功能高阻隔層）。

天際ME7采用最新一代三元622體系軟包電芯

1.獨(dú)特的包裝材料和結(jié)構(gòu)，賦予軟包電池前所未有的優(yōu)勢：

2.安全性能好，發(fā)生安全問題時(shí)，軟包電池一般會(huì)鼓氣裂開，不會(huì)爆炸

3.循環(huán)性能好，100次循環(huán)衰減比鋁殼少4%7%；天際ME7的單體電芯循環(huán)壽命（慢充滿放）≥2000次，質(zhì)保為8年15萬公里

4.重量輕，軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰離子電池輕40%，較鋁殼鋰離子電池輕20%

5.內(nèi)阻小，可極大降低電池的自耗電

6.輕薄且設(shè)計(jì)靈活，外形可變?nèi)我庑螤?/p>

7.軟包電池的成本和技術(shù)門檻較高

軟包電池在封裝要求上更加復(fù)雜，要安全、要保證散熱，還要不損失軟包本身纖薄體積的優(yōu)勢。更高的制造工藝、更大的成本投入，讓很多車企望而卻步，因此在新能源車型中采用的比例相對較少。

高能量電池系統(tǒng)是極致駕馭最基本的保證，采用最前沿的軟包電芯，為您創(chuàng)造美妙出行體驗(yàn)。

天際ME7采用最新一代三元622體系軟包電芯，電芯能量密度達(dá)258Wh/kg，高續(xù)航版本NEDC綜合工況下續(xù)航里程可達(dá)530KM，單體電芯循環(huán)壽命（滿充滿放）≥2000次，質(zhì)保為8年15萬公里。

天際ME7高續(xù)航版本NEDC續(xù)航里程可達(dá)530KM

天際汽車的電池包在研發(fā)之初就將穩(wěn)定作為優(yōu)先事項(xiàng)。天際汽車采用復(fù)合云母卷對電池模組進(jìn)行包裹，當(dāng)某個(gè)電芯出現(xiàn)熱失控時(shí)，可最大程度減少其對周邊模組的影響。此外，還在電池底部加裝了0.8mm厚的超高強(qiáng)度鋼板，對電池系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)維度做了立體防護(hù)。

天際ME7立體防護(hù)結(jié)構(gòu)