大家下午好，我演講的題目是國(guó)內(nèi)外電池管理系統(tǒng)核心技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。電池管理系統(tǒng)范圍較大，所以我們拿重點(diǎn)來講，我講的和大家平時(shí)在網(wǎng)上看的有點(diǎn)不一樣，網(wǎng)上經(jīng)常排名，中國(guó)BMS頭十名、頭二十名，他們是根據(jù)市場(chǎng)的客戶排名，我主要是根據(jù)技術(shù)來講差異。我大概講這樣一些，講我們自己做的BMS系統(tǒng)，講國(guó)產(chǎn)的BMS問題在哪里，講核心技術(shù)，以及國(guó)內(nèi)外BMS算法的評(píng)估。

這是我曾經(jīng)做過的一些系統(tǒng)，第一輛車是福特的翼虎，這是美國(guó)的第一輛混合動(dòng)力車，基本上是豐田的技術(shù)。后來我去了通用，主持了雪佛蘭沃蘭達(dá)的BMS系統(tǒng)。我們把這個(gè)磷酸鐵鋰電池算法難關(guān)攻克了，用在了Spark上。還有就是凱迪拉克，跟沃蘭達(dá)差不多。為什么讓我主持通用的BMS系統(tǒng)，因?yàn)槲覀冊(cè)谒惴ㄉ嫌泻艽蟮耐黄疲瑢?shí)現(xiàn)了對(duì)電池參數(shù)的實(shí)時(shí)在線估算，也就是說我們能夠?qū)崟r(shí)在線估算電池的SOC、SOP和SOH。為什么要實(shí)施在線估算，實(shí)施在線估算的好處在哪里。第一個(gè)，就是能夠精確地估算出電池的動(dòng)態(tài)特性。第二個(gè)，它有強(qiáng)大的糾錯(cuò)能力。第三個(gè)，因?yàn)槭菍?shí)時(shí)在線估算，所以它的估算精度與老化沒有關(guān)系。因?yàn)槲覀冎离姵乩匣?，估算精度一般都有問題，我們實(shí)時(shí)在線估算，實(shí)時(shí)估算電池的參數(shù)，跟老化沒有什么關(guān)系。

這個(gè)東西對(duì)于中國(guó)的電池來說還有另外的好處，就是極大地簡(jiǎn)化了定標(biāo)工作，因?yàn)橹袊?guó)的電池一致性略差一點(diǎn)，所以你搞列表就有點(diǎn)不靠譜，參數(shù)列表都沒有什么大的意思，因?yàn)槟悴豢赡馨阉械膮?shù)都記住。我又去了美國(guó)的三大公司之一克萊斯勒，上面的兩輛PHEV不算我做的，但是我去了以后，這兩輛車出了很大的問題，我把它的算法改了。下面這一輛是克萊斯勒的第一輛量產(chǎn)的純電動(dòng)車，菲亞特500e。下面這是中國(guó)正在做的一輛車，漢騰。