今年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼退坡的副作用仍在持續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，今年八月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%，這已經(jīng)是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)第二個(gè)月下降。在補(bǔ)貼過(guò)渡期于六月二十五日結(jié)束后，新能源汽車(chē)也難“一枝獨(dú)秀”了。

新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下降帶來(lái)的是動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的下降。動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年七月我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量4.9GWh，環(huán)比下降29%；八月動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約3.5GWh，環(huán)比下降26%。

中央財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，2019年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策讓汽車(chē)公司壓力山大?！半S著補(bǔ)貼退坡，公司難以立即有效應(yīng)對(duì)快速新增的成本壓力，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析。

事實(shí)上，為減少這種壓力，很多公司都在過(guò)渡期結(jié)束前“搶裝上馬”，這種透支需求的做法也使得多家新能源汽車(chē)公司最近兩月銷(xiāo)量不理想。日前，中汽協(xié)將今年新能源汽車(chē)預(yù)期銷(xiāo)量從160萬(wàn)輛下調(diào)至150萬(wàn)輛左右，下調(diào)重要原因之一便是補(bǔ)貼退坡力度超出預(yù)期。

補(bǔ)貼退坡為何影響如此之大？

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)350萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已持續(xù)四年穩(wěn)居全球第一，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得如此快速的發(fā)展與政策的支持密不可分?！段覈?guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，近年來(lái)我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持包括購(gòu)置補(bǔ)貼（財(cái)政補(bǔ)貼）、稅收優(yōu)惠、公司產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)定、國(guó)家研發(fā)計(jì)劃和交通支持等政策。其中，購(gòu)置補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合貢獻(xiàn)度超過(guò)50%。

但購(gòu)置補(bǔ)貼政策綜合貢獻(xiàn)度過(guò)大，也給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了負(fù)面影響，如產(chǎn)業(yè)、公司、消費(fèi)者對(duì)其依賴度較大，不少公司患上“補(bǔ)貼依賴癥”，在補(bǔ)貼大幅退坡乃至退出的背景下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展也存在較大的不確定性。

“在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，這種補(bǔ)貼政策作用很大，但是也使新能源汽車(chē)公司形成了補(bǔ)貼依賴癥，盡管新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼2020年年底退出是既定政策，但很多公司仍然沒(méi)有找到合適的應(yīng)對(duì)成本壓力新增的對(duì)策。”有分析人士認(rèn)為。

動(dòng)力鋰電池降成本仍是當(dāng)務(wù)之急

補(bǔ)貼退坡之所以能給新能源車(chē)市帶來(lái)較大沖擊，還與其整體制造成本偏高有關(guān)。如前段時(shí)間比亞迪新推出宋pro車(chē)型，燃油版價(jià)格在8.98-11.98萬(wàn)元，而同等配置的純電動(dòng)版，價(jià)格卻高達(dá)17.98-21.98萬(wàn)元，高出了9-10萬(wàn)元。在中央財(cái)政補(bǔ)貼大幅減少、地補(bǔ)取消的背景下，類(lèi)似情況不一而足。

動(dòng)力鋰電池在新能源電動(dòng)汽車(chē)的成本構(gòu)成中占比近四成。在補(bǔ)貼大幅退坡情況下，動(dòng)力鋰電池降成本就成了關(guān)鍵點(diǎn)。據(jù)測(cè)算，只有當(dāng)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)成本降至0.65-0.70元/Wh時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)才具備與燃油車(chē)性價(jià)比相抗衡的能力。目前國(guó)內(nèi)三元鋰離子電池系統(tǒng)成本在1.1-1.3元/Wh左右；磷酸鐵鋰離子電池成本在0.9元/Wh附近，均未降到0.7元/Wh以下。

在補(bǔ)貼背景下，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)公司關(guān)于動(dòng)力鋰電池價(jià)格的敏感性可能會(huì)低于國(guó)外車(chē)企，但是關(guān)于國(guó)外整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，推行電動(dòng)化勢(shì)必要考慮成本的因素。近日，德國(guó)大眾汽車(chē)表示，其希望電動(dòng)汽車(chē)電池采購(gòu)費(fèi)用低于100美元/kW·h（約合709元人民幣，約合0.70元/Wh）。

大眾還在聯(lián)合電池公司合資建廠，力圖降低電池成本。大眾汽車(chē)已與瑞典電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt簽訂協(xié)議，合作建造動(dòng)力鋰電池廠。該廠計(jì)劃于2020年動(dòng)工建設(shè)，2024年年初開(kāi)始投產(chǎn)。

100美元/kW·h的門(mén)檻被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)比燃油汽車(chē)更便宜的臨界點(diǎn)，邁過(guò)這一價(jià)格線對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)也是一個(gè)“里程碑”，國(guó)內(nèi)外車(chē)企、動(dòng)力鋰電池公司都在努力攻關(guān)。

從國(guó)內(nèi)來(lái)看，近年來(lái)我國(guó)動(dòng)力鋰電池技術(shù)水平也在快速提升，成本幾乎每年一降，截止到2018年年底，我國(guó)量產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池成本已較2012年下降了75%。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的成本已經(jīng)接近140美元/kW·h，售價(jià)大約在150-170美元/kW·h。我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍?jiān)诮邮苊襟w采訪時(shí)表示，“就國(guó)內(nèi)主流公司的降本路徑來(lái)看，大概會(huì)在2021年左右達(dá)到100美元/kW·h的水平?！?/p>

大眾高管在接受媒體采訪時(shí)表示，其新推出的純電動(dòng)汽車(chē)型ID.3電池采購(gòu)價(jià)格每千瓦時(shí)不到100美元。據(jù)了解，大眾計(jì)劃于今年十一月開(kāi)始量產(chǎn)ID.3，2020年夏季才開(kāi)始批量交付。不過(guò)，大眾并未透露該款車(chē)型的電池供應(yīng)商是誰(shuí)。目前大眾汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商重要有韓國(guó)的LG化學(xué)、三星SDI、SKI和我國(guó)的寧德時(shí)代。

實(shí)際上，即便是2021年動(dòng)力鋰電池價(jià)格做到100美元/kW·h，電動(dòng)汽車(chē)仍難以與燃油車(chē)相抗衡，除了成本，安全性能、續(xù)航里程、使用壽命、充電速度等仍是電動(dòng)汽車(chē)要與傳統(tǒng)燃油車(chē)pK的重要指標(biāo)。進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，新能源汽車(chē)的發(fā)展可能仍然要雙積分、稅收優(yōu)惠政策、公司產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)定、國(guó)家研發(fā)計(jì)劃及交通支持等相關(guān)政策的協(xié)助。