“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方法。相信大家很快就能看到和聽到刀片電池更多精彩的消息?！北葋喌霞瘓F(tuán)副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍?jiān)谌露湃张e辦的比亞迪刀片電池公布會(huì)上如是說。

“刀片”出鞘

在新能源汽車興起之初，車企在選擇動(dòng)力鋰電池時(shí)，重要采用三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。憑借自身特性，這兩種電池均獲得車企青睞。數(shù)據(jù)顯示，2015年三元鋰離子電池的裝機(jī)量占比為58％，磷酸鐵鋰離子電池的裝機(jī)量占比為41％。不過，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池齊頭并進(jìn)的形勢(shì)并未持續(xù)太久，由于新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程要求不斷提高，加之消費(fèi)者偏向長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車，于是能量密度更高的三元鋰離子電池逐步成為車企的首選，磷酸鐵鋰離子電池的市場(chǎng)份額則迅速萎縮。

數(shù)據(jù)顯示，2017年三元鋰離子電池市場(chǎng)份額為75％，磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)占比為23％；2018年三元鋰離子電池的市場(chǎng)份額躍至89％，磷酸鐵鋰離子電池的市占比僅為11％。除了商用車公司，幾乎所有的乘用車制造商采購的都是三元鋰離子電池。就在磷酸鐵鋰離子電池被逼到墻角的時(shí)候，一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)方向的比亞迪拿出了“刀片電池”這一技術(shù)方法，并且比亞迪方面對(duì)刀片電池的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)前景信心十足。

事實(shí)上，刀片電池的本質(zhì)依然是磷酸鐵鋰離子電池，只不過比亞迪在電池結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方面有了創(chuàng)新突破，單體電芯的形狀類似刀片，因而取名為刀片電池。雖然刀片電池在材料方面并沒有新的突破，但是此次比亞迪在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方面的創(chuàng)新也不可小覷。得益于比亞迪將電芯進(jìn)行扁平化設(shè)計(jì)，電池包的空間利用率和體積比能量密度有很大提升。

數(shù)據(jù)顯示，搭載刀片電池的電池包空間利用率達(dá)到60％，傳統(tǒng)電池包的利用率僅為40％。在體積比能量密度方面，刀片電池比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰離子電池提升了50％。值得注意的是，由于刀片電池在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方面的創(chuàng)新，使得搭載刀片電池的電池包在組裝的時(shí)候跳過了電池模組這一環(huán)節(jié)。一般動(dòng)力鋰電池成品包括電池單體－電池模組－電池Pack（電池組）三個(gè)步驟。而刀片電池單體可以直接封裝成動(dòng)力鋰電池組，這意味著搭載刀片電池的動(dòng)力鋰電池的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，同時(shí)刀片電池還可以根據(jù)不同車型的需求做成不同的尺寸，以便車型空間最大化利用。

與此同時(shí)，得益于刀片電池能夠一片一片疊加起來，加之每一片刀片電池的外殼都采用鋁殼或者鋼殼包裹，使得搭載刀片電池的動(dòng)力鋰電池組相比傳統(tǒng)動(dòng)力鋰電池包可以省略橫梁和縱梁等結(jié)構(gòu)件的使用，這或許能夠進(jìn)一步降低動(dòng)力鋰電池的成本。

雖然搭載刀片電池電池的動(dòng)力鋰電池組在能量密度方面和三元鋰離子電池相比還有細(xì)微的差距，但是由于刀片電池的體積比能量密度大幅提升，使得搭載刀片電池的新能源汽車在續(xù)航里程方面已經(jīng)可以和搭載三元鋰離子電池的車型比肩了。

據(jù)王傳福透露，比亞迪刀片電池已于今年三月開始量產(chǎn)，并將在今年六月上市的比亞迪旗艦轎車漢EV上使用。公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢EV的0到百公里加速時(shí)間為3．9s，綜合續(xù)航里程為605km。比亞迪敢于在其王朝系列的旗艦級(jí)產(chǎn)品使用刀片電池，體現(xiàn)了比亞迪對(duì)刀片電池充滿信心。