美國：特斯拉和那些“網(wǎng)事”

美國的電動汽車的那些事兒，肯定離不開特斯拉公司。特斯拉等電動汽車不僅在大城市的街道上，遠(yuǎn)離都會的高速道路上也不時(shí)可以看到他們的身影。這些身影的穿梭離不開的就是美國政府對電動汽車的推廣。

細(xì)說國外的電動汽車發(fā)展?fàn)顩r如何

首先就是建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)。以特斯拉公司為例。從美國舊金山到圣地亞哥(谷歌地圖顯示兩地距離為502英里，1英里=1.6千米)的101公路沿線共有21座充電站，即平均38.4公里有1個(gè)充電站。

此外還有3萬多個(gè)地方設(shè)有充電插座，有一些是購物中心、大型連鎖商家等為吸引顧客而設(shè)置的，它們往往就在停車場里，而且設(shè)在僅次于殘疾人停車位的優(yōu)先位置，有專門的標(biāo)識，無人監(jiān)管自行服務(wù)。

高速公路，每隔一段適當(dāng)?shù)木嚯x建設(shè)一座充電站，每個(gè)充電站有一個(gè)常規(guī)的240伏充電器，充電時(shí)間要花4小時(shí)，同時(shí)設(shè)有一個(gè)480伏的直流快速充電設(shè)備，視需要每次充電約為15到30分鐘?，F(xiàn)在5號高速在該兩州境內(nèi)，每隔25到50英里就有一個(gè)充電站。其他主要公路上也在建設(shè)足夠密的充電站。

加州的公共充電站數(shù)量全美第一，占總數(shù)的五分之一以上。加州也在實(shí)施一項(xiàng)名為“西海岸電氣高速公路”(WestCoastElectricHighway)的計(jì)劃，與華盛頓州和俄勒岡州的5號高速公路充電站計(jì)劃對接。計(jì)劃完成之后，可以從北邊的加拿大開著電動汽車直抵南邊的墨西哥邊境。

美國許多州對建設(shè)充電站給與優(yōu)惠政策。在俄勒岡州投資建設(shè)充電站，費(fèi)用的35%可以享受免稅待遇。馬里蘭州則不但給與20%的納稅優(yōu)惠，而且對家庭為自用油電混合車安裝充電插座、私人投資建設(shè)充電站和加油站增建充電設(shè)施的費(fèi)用給與50%的退款補(bǔ)貼，最高分別可達(dá)900、5000和7500美元。

特斯拉業(yè)已推出換電新模式試點(diǎn)，更換整個(gè)電池組，時(shí)間只要90秒鐘，加上卸裝電池隔離罩，也不要三分鐘，比奧迪A-8加滿油的時(shí)間還短，費(fèi)用也與豪華型轎車加油相近，只不過車主需要過后返裝自己原來的電池組。越來越多的新型充電站，看來會進(jìn)一步推動電動汽車的普及。

荷蘭，又一個(gè)電動汽車的先鋒

“阿姆斯特丹的紅燈區(qū)，大街小巷里數(shù)不清的自行車，風(fēng)車，郁金香，以及五顏六色的木鞋”，荷蘭的英文Netherlands的含義是低洼之地，確成為吸引全世界童鞋去旅游的一片高地。

荷蘭有1600多萬人口，卻有1800萬輛自行車，是名符其實(shí)的自行車王國。自2011年開始，荷蘭政府通過減免電動汽車各類稅收，建設(shè)公共充電樁等政策，開始大力推廣電動汽車。截至2016年1月1日，荷蘭電動汽車保有量為21.1萬輛，占總體汽車保有量的四十分之一。在電動汽車中，純電動車約占二十分之一，其余為混合動力車，而在不遠(yuǎn)的將來，遍地的電動汽車和電動自行車將會成為荷蘭另外一大特色景觀。

荷蘭是天然氣生產(chǎn)大國，其天然氣開發(fā)位列世界前五?，F(xiàn)在荷蘭的電力有61%來自于天然氣發(fā)電，23%是煤電，12%來自于可持續(xù)能源及核能。荷蘭的目標(biāo)是，到2040年，全部汽車均由可持續(xù)能源來驅(qū)動，例如風(fēng)能，太陽能，生物質(zhì)能等。這是一個(gè)雄偉的目標(biāo)。并且在過去的幾年，荷蘭在迅速的朝這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)。

有趣的是，在電動汽車的這個(gè)份額當(dāng)中，純電動汽車僅占約13%。超過80%的電動汽車是插電式混合動力汽車(PHEVPluginHybridElectricVehicle)及增程式電動汽車(EREVExtended-RangeElectricVehicle)。在純電動汽車銷量方面排名第一的是特斯拉的ModelS。

在普及電動汽車上，最重要的是荷蘭政府不遺余力地建設(shè)公用充電樁，尤其是快速充電樁，會使得BEV充電越來越便利，這會減少人們對于BEV的續(xù)航焦慮。另外，日益嚴(yán)格的汽車免稅政策，使PHEV越來越難達(dá)到免稅標(biāo)準(zhǔn)。將來BEV的銷量會追上PHEV。荷蘭在不遠(yuǎn)的將來，必將成為電動汽車的示范市場。

全球最大電動汽車市場竟是挪威

多環(huán)節(jié)享特權(quán)名人效應(yīng)也瘋狂

挪威電動車市場發(fā)端于2010年。目前，日產(chǎn)聆風(fēng)以40%的市場份額，在挪威電動車市場呈一騎絕塵之勢。走在奧斯陸的街頭隨處可見的電動車，他們都已經(jīng)是尋常的代步工具。事實(shí)上，挪威電動車的火爆要?dú)w功于政府的多項(xiàng)鼓勵(lì)政策，這些政策貫穿于電動車的購買、使用以及配套設(shè)施建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)。

比如，在挪威購買電動車免征登記稅和增值稅，也不征收過路稅。在挪威使用電動車上下班的司機(jī)，甚至可以使用公交專用車道。在高峰期行走在路上難免會碰到塞車時(shí)心急如焚的狀況，相比之下使用公交車道卻快捷了很多。不僅如此，電動汽車司機(jī)也可以在公共場所免費(fèi)使用停車位……

再比如，譬如特斯拉S型車，售價(jià)7.5萬歐元(約合10.1萬美元)，專業(yè)網(wǎng)站www.bilnorge.no計(jì)算結(jié)果顯示，這款車免除的稅款達(dá)到9.1萬歐元(12.25萬美元)。要知道，挪威也是特斯拉歐洲市場的第一站。

對于如此豐厚的“特權(quán)”待遇，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會曾這樣表述：挪威是電動車推廣力度最大，優(yōu)惠政策最多的歐洲國家。

此外，名人的示范效應(yīng)也起了推波助瀾的作用。2013年9月，挪威王儲哈康購入一輛特斯拉S型純電動車，進(jìn)而帶動數(shù)千人跟風(fēng)購買電動車。當(dāng)年9月的新車登記中，電動車一舉奪魁。

當(dāng)然，所有的這一切都要?dú)w功于挪威深厚的環(huán)保文化。盡管它是全球名列前茅的石油出口國之一，但其石油供給卻極為"吝嗇"，且油價(jià)昂貴。事實(shí)上，挪威的大部分能源都來自于水力發(fā)電。

中國能否復(fù)制挪威模式？或不可行。因?yàn)楦哳~的優(yōu)惠或補(bǔ)貼難以持續(xù)，即使富裕如挪威，也為高額的稅費(fèi)減免設(shè)了限，暫時(shí)只到2017年。優(yōu)惠政策一旦取消，消費(fèi)者還會買電動車么？挪威電動車協(xié)會的調(diào)查結(jié)果是悲觀的：69%的人表示不會，表示會的只有16%。挪威電動車協(xié)會表示，要讓更多的人買電動車，最重要的是讓電動車擁有更長的續(xù)航里程以及更快更便捷的充電方式，而這正是電動車的真正軟肋。

目前，電動車的"特權(quán)"地位正在給挪威帶來越來越多的麻煩。如由于挪威政府允許電動汽車使用公交車道，導(dǎo)致上下班高峰期公交車道堵塞，阻礙公共汽車的運(yùn)行，影響公交乘客們的出行。因此，挪威民眾希望政府禁止電動汽車使用這些車道。

法國，歐洲電動汽車市場的霸主

法國，人口6600多萬，是西歐面積最大的國家。它的電力來源中核電占了將近80%。旅游行業(yè)是法國的一大經(jīng)濟(jì)支柱，發(fā)展電動汽車，用核電驅(qū)動汽車，既可以減少能源依賴，又可以保護(hù)環(huán)境，保護(hù)和加強(qiáng)旅游產(chǎn)業(yè)的吸引力。

從絕對數(shù)量來說，法國是電動汽車歐洲銷量最高的國家。從份額來說，挪威是冠軍。法國汽車制造商委員會(CCFA)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，2015年法國汽車總銷量為191萬輛，其中電動車銷量為17266輛，占比約1%。與2014年相比，電動車銷量增長64%。

為什么法國的電動汽車發(fā)展這么好？

最大的原因是政府在電動汽車購買補(bǔ)貼方面的大力支持。和中國一樣，法國政府提供直接的金錢補(bǔ)助，但補(bǔ)助的金額是和每公里碳排放掛鉤，而不是根據(jù)依靠純電力行駛的里程。而且碳排放的要求只有純電動汽車可以滿足。針對純電動汽車，政府補(bǔ)助數(shù)額不能超過汽車含稅價(jià)的27%。而針對其他高于碳排放20克的汽車，這個(gè)比例下降到了20%。

從補(bǔ)貼金額來說，法國的6300歐比中國的10多萬補(bǔ)貼(針對)少的多。但如果考慮購買+使用費(fèi)用，法國的補(bǔ)貼措施顯得力度更大一些，并且如果在家裝了一個(gè)充電樁，ZOE還省去了加油的麻煩。

第二個(gè)原因是越來越發(fā)達(dá)的充電網(wǎng)絡(luò)。法國人口6600多萬，汽車存量3800萬，公共充電樁已經(jīng)超過了一萬個(gè)。充電樁的覆蓋率在世界上數(shù)一數(shù)二。一方面是法國政府在充電樁建設(shè)方面的大力支持，比如在今年7月份通過了一項(xiàng)提案，通過減免稅收來鼓勵(lì)公司投資充電樁。

另外一方面，Autolib這樣的電動汽車租賃公司也在加快建設(shè)自己的充電樁，雙管齊下，加快了法國的充電樁建設(shè)。法國政府的雄心是到2030年，全法國的充電樁數(shù)量要達(dá)到700萬！而且不少公司已經(jīng)開始著手研究電動汽車和充電樁普及之后所帶來的電網(wǎng)負(fù)荷問題，廢舊電池的商業(yè)模式等。法國政府對電動汽車的補(bǔ)貼力度也在逐漸減弱，不過從目前的勢頭來看，電動汽車是可以慢慢步入更少補(bǔ)貼的正軌當(dāng)中。

另外給力的是法國政府早已計(jì)劃頒布法令，統(tǒng)一該國的電動車充電網(wǎng)絡(luò)，確保電動車車主可以在國內(nèi)所有電動車充電站進(jìn)行充電，而不必受限于特定的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商。

汽車強(qiáng)國—德國電動汽車后勁十足

“啤酒，足球，雄偉的科隆大教堂，童話般的天鵝堡，當(dāng)然還有德國造汽車。”德國電動汽車銷量雖然在不斷增長，但整體不如美國，挪威，荷蘭等，主要原因如下：

第一，德國政府并沒有針對電動汽車提供高額的購買補(bǔ)貼。在德國，買電動汽車僅享受免除汽車注冊稅以及每年的車船稅，并不像挪威那樣免除購置稅，也不像美國中國那樣提供直接的現(xiàn)金補(bǔ)貼。注冊稅和車船稅金額很小，對普通車來說一般幾十歐而已。對德國人說，購買一輛電動汽車的花費(fèi)要高出同等配置的汽油車不少，能享受的僅有幾十歐的稅收優(yōu)惠。雖然電動汽車使用成本要低于汽油車，但購車成本實(shí)在是太高。這是電動汽車在德國銷量低的主要原因。

針對在電動汽車方面的發(fā)展滯后，近日，德國財(cái)政部提出了由政府和汽車行業(yè)提供12億歐元(13億美元)補(bǔ)貼的議案。根據(jù)提案，從2016年至2018年夏季期間，購買電動汽車的消費(fèi)者將從政府和汽車行業(yè)手中獲得5000歐元補(bǔ)貼，購買混合動力汽車的消費(fèi)者將獲得3000歐元補(bǔ)貼。消費(fèi)者購買電動汽車時(shí)將按照先到先得的順序享受補(bǔ)貼，12億歐元補(bǔ)貼全部發(fā)放完畢之后將不再提供額外補(bǔ)貼。

德國財(cái)政部還建議提供3億歐元補(bǔ)貼，來鼓勵(lì)建設(shè)電動汽車充電樁。默克爾的目標(biāo)是，到2020年，德國電動汽車保有量能夠達(dá)到1億輛。據(jù)外媒報(bào)道，德國到2030年將禁止出售傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，從當(dāng)年開始注冊的新車必須是零排放的車型，目的是為了達(dá)到在2050年讓全國二氧化碳排放削減80-95%的目標(biāo)。

隨著德系車在技術(shù)和品牌方面的深厚積累，加之在政策上的大力推行，使得德國電動汽車后勁十足。

日本，攻守兼?zhèn)涞碾妱悠噺?qiáng)國

日本汽車廠商依靠靠其技術(shù)和性價(jià)比，在全世界主要電動汽車市場攻城略地，這是攻。而在大本營日本，絕大部分銷量都來自于本土廠商，本土電動汽車市場良好的發(fā)展確保了其生存空間，這是守。

2009年，日本的電動汽車銷量幾乎為零，但到13年底，電動汽車銷量已經(jīng)將近3萬輛。其中BEV的年銷量已經(jīng)突破16000輛。近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(METI)發(fā)布《EV˙PHV路線圖》，提出到2020年，使得日本國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力車的保有量達(dá)到100萬輛。在世界電動車技術(shù)格局中，日本是一枝獨(dú)秀。

不管是從絕對數(shù)量還是份額來說，日本電動汽車市場都屬于全球最大的幾個(gè)市場之一。為什么日本的電動汽車市場發(fā)展好？

首先也是最重要的一點(diǎn)，電動汽車的(購買+使用)成本相對于普通汽車來說，已經(jīng)到了一個(gè)比較合理的程度。除了直接的高昂的財(cái)政補(bǔ)貼之外，還有各種稅收優(yōu)惠。在日本購車，需要一次性繳納購置稅以及每年繳納的排放稅以及和發(fā)動機(jī)排量相關(guān)的車輛稅。但對于電動汽車來說，購置稅和排放稅是全部免除，而車輛稅可以免除一半。

其次，除了對汽車的直接補(bǔ)貼之外，日本政府還制定了針對公司和個(gè)人安裝充電樁的補(bǔ)貼，大力發(fā)展充電樁基礎(chǔ)設(shè)施。

最后，日本的加油站數(shù)量在不斷減少，這可能也是人們考慮購買電動汽車的一個(gè)因素。

而多數(shù)人會在家里安裝一個(gè)普通充電樁，利用夜晚的時(shí)間來給汽車充電，則省去了尋找加油站的麻煩。

可能有讀者認(rèn)為日本的電價(jià)便宜，所以電動汽車的銷量好。其實(shí)不然，2011年，日本電力的65%來自于化石燃料，17%來自于核能，水力發(fā)電也貢獻(xiàn)了17%，太陽能等只占了1%。而2011年的福島特種事故后，特種在日本老百姓的抗議下迅速關(guān)停。核能退出后的空缺由化石燃料填補(bǔ)，受此影響過去幾年日本的電價(jià)在不斷上升。所以日本的電動汽車發(fā)展同其他歐美發(fā)達(dá)國家相比，在電力來源方面有不足之處，這限制了其電動汽車再發(fā)展。日本人的危機(jī)感一直很強(qiáng)。早在20世紀(jì)70年代日本政府就已將電動車的發(fā)展列入汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，并且為電動車發(fā)展制定了諸如建設(shè)和改造充電站、研制新技術(shù)的蓄電池等計(jì)劃。目前已有多款車型在全球范圍上市，并且一直保持電動車銷量頭把交椅的依舊是日系電動車。

從以上電動汽車強(qiáng)國的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀不難看出，要想電動汽車真正普及，最重要的是電動汽車的續(xù)航及使用體驗(yàn)，加快充電設(shè)施的互聯(lián)互通以及打造加油站式的無處不在的充電圈。