從無(wú)人機(jī)、Nikola卡車(chē)到戴姆勒系列產(chǎn)品，再到“豐田之城”，我們?cè)谠絹?lái)越多的領(lǐng)域里看到了氫燃料技術(shù)

關(guān)于汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的公司來(lái)說(shuō)，拉斯維加斯盛大的CES可以說(shuō)是他們展示尖端交通技術(shù)的最佳時(shí)機(jī)。通過(guò)諸如福特的Mach-E電動(dòng)野馬、拜騰的M-Byte跨界車(chē)和菲斯克的OceanSUV，甚至還有索尼的電動(dòng)汽車(chē)等產(chǎn)品，我們確信電動(dòng)化的浪潮已經(jīng)勢(shì)不可擋。

但2020年的展會(huì)還透露出另一種信息。作為一種清潔燃料，氫對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)的影響雖然微不足道，可它作為商用車(chē)、重型卡車(chē)、公交車(chē)、無(wú)人機(jī)和城市的動(dòng)力源，卻有著未被完全開(kāi)發(fā)出來(lái)的潛力。

回想一年前，我們?cè)贑ES上看到了現(xiàn)代氫燃料動(dòng)力電池車(chē)Nexo，整個(gè)展臺(tái)呈現(xiàn)的是“未來(lái)氫生活”理念；年中的亞洲CES上，見(jiàn)到了奔馳GLCF-CELL燃料動(dòng)力電池車(chē)；上汽大通推出了G20FC氫燃料動(dòng)力電池車(chē)，采用其自主開(kāi)發(fā)的第三代燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)，并在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用70Mpa氫瓶供氫系統(tǒng)。

2020年的CES上，我們不但看到了更大的氫燃料動(dòng)力電池“浪潮”，參與其中的公司越來(lái)越多，產(chǎn)品本身更是突破汽車(chē)領(lǐng)域，變得更加多樣化。

自家的Mirai氫燃料動(dòng)力電池轎車(chē)上市已有五年之久的豐田表示，將應(yīng)用數(shù)十年的氫燃料研發(fā)技術(shù)，在日本富士山附近打造名為“WovenCity”的城市，用于展示環(huán)保技術(shù)、自動(dòng)駕駛、出行模式、人工智能和新型建筑。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2021年開(kāi)工，2000名居民將在這里安家。

“由豐田的氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)供應(yīng)動(dòng)力，這將是一個(gè)真正獨(dú)特的機(jī)會(huì)，從零開(kāi)始創(chuàng)造一個(gè)完整的社區(qū)或城市，讓互聯(lián)、數(shù)字化、可持續(xù)的未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施與人們的生活交織在一起?！必S田社長(zhǎng)豐田章男說(shuō)道。

據(jù)悉，這個(gè)占地175英畝（約70萬(wàn)平米）的“豐田之城”將配有氫-電系統(tǒng)，輔以大量的屋頂太陽(yáng)能裝置。

日系車(chē)企為推動(dòng)本國(guó)氫能源戰(zhàn)略下了不小決心。但縱觀全球，幾大汽車(chē)巨頭也未曾缺席。

大眾旗下奧迪于2016年展示過(guò)h-tronquattro氫燃料動(dòng)力電池概念車(chē)；2019法蘭克福車(chē)展上，寶馬公布了一款名叫iHydrogenNext的車(chē)型，基于寶馬X5改造，配備了氫燃料-電池動(dòng)力系統(tǒng)。

與豐田相同，戴姆勒自20世紀(jì)90年代以來(lái)一直致力于燃料動(dòng)力電池車(chē)的商業(yè)化。

戴姆勒目前的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)包括梅賽德斯-奔馳公交車(chē)、扶?？ㄜ?chē)和F-CellSUV

對(duì)此，梅賽德斯-奔馳董事會(huì)成員、集團(tuán)研發(fā)和奔馳乘用車(chē)研發(fā)負(fù)責(zé)人馬庫(kù)斯?謝弗（MarkusSch?fer）表示，雖然奔馳目前在幾個(gè)市場(chǎng)推出了氫燃料動(dòng)力電池版本的SUV，但母公司正將該技術(shù)的應(yīng)用重點(diǎn)轉(zhuǎn)到重型卡車(chē)和公交車(chē)上面。

“卡車(chē)產(chǎn)品面對(duì)的一大挑戰(zhàn)是長(zhǎng)途運(yùn)輸問(wèn)題，這使其不太適用于純電池電動(dòng)版本，至少依照現(xiàn)有電池水平還不行?！敝x弗在CES公布會(huì)上說(shuō)，“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，燃料動(dòng)力電池的推廣會(huì)從公交車(chē)和卡車(chē)開(kāi)始?！?/p>

2019年年底，戴姆勒表示，將從20年代末期開(kāi)始新增燃料動(dòng)力電池卡車(chē)的產(chǎn)量，并與豐田和初創(chuàng)公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

“燃料動(dòng)力電池技術(shù)本身沒(méi)有問(wèn)題，成本和規(guī)模是制約其發(fā)展的關(guān)鍵。”謝弗解釋說(shuō)，“我們的優(yōu)勢(shì)是我們有卡車(chē)。戴姆勒是世界上最大的卡車(chē)制造商之一，旗下奔馳、三菱扶桑以及福萊納均有相關(guān)產(chǎn)品?！?/p>

他接著說(shuō)，公司正在設(shè)計(jì)一個(gè)模塊化系統(tǒng)，允許不同類(lèi)型的商用車(chē)輛使用相同的氫燃料動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)，以便根據(jù)車(chē)型大小或使用范圍進(jìn)行增減?！霸诮酉聛?lái)的兩到三年里，氫燃料動(dòng)力電池在商業(yè)領(lǐng)域?qū)⒂兴鳛?。”謝弗給出了這樣的回答。

過(guò)去幾年，豐田一直在洛杉磯測(cè)試氫燃料動(dòng)力電池卡車(chē)；雷諾早在年前就把氫燃料當(dāng)作賣(mài)點(diǎn)，稱(chēng)會(huì)在佛吉亞展臺(tái)公布?xì)淙剂蟿?dòng)力電池版的雷諾MASTER廂式貨車(chē)；現(xiàn)代汽車(chē)和Nikola公司也以零排放氫燃料卡車(chē)為目標(biāo)市場(chǎng)；現(xiàn)代Mobis則運(yùn)營(yíng)著世界上最大的氫燃料動(dòng)力電池模塊生產(chǎn)線。

純電池和氫燃料動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)用的都是電，這意味著兩者可以共享相同的馬達(dá)和許多其他零部件。關(guān)鍵的差別在于，前者靠的是電池里儲(chǔ)存的電能，而后者是根據(jù)要讓氫氣通過(guò)燃料動(dòng)力電池薄膜出現(xiàn)電能，是一種電化學(xué)過(guò)程。

氫燃料動(dòng)力電池的優(yōu)勢(shì)還在于，它的能量轉(zhuǎn)換效率高、用不到機(jī)械傳動(dòng)部件，故沒(méi)有噪聲污染、重要的副產(chǎn)品是水蒸氣，排放出的有害氣體極少。汽車(chē)和卡車(chē)之外，該技術(shù)已經(jīng)被NASA用做固定發(fā)電機(jī)使用了幾十年，現(xiàn)在還被開(kāi)發(fā)用于驅(qū)動(dòng)火車(chē)甚至輪船和渡輪。

Nikola汽車(chē)公司發(fā)的推特，與合作伙伴之一的Ryder在CES上展示了未來(lái)主義風(fēng)格的車(chē)型

還是在本屆CES上，巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司與德勤我國(guó)公布了一份聯(lián)合白皮書(shū)，題為《未來(lái)移動(dòng)出行的動(dòng)力源泉：氫能源及燃料動(dòng)力電池交通解決方法》（官網(wǎng)有簡(jiǎn)體中文版供應(yīng)下載），也是雙方探索氫燃料技術(shù)的系列報(bào)告中的首部作品。

巴拉德總裁兼CEO蘭迪?馬克尤恩（RandyMacEwen）說(shuō)：“不出十年，燃料動(dòng)力電池車(chē)將比電池電動(dòng)汽車(chē)或內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在某些商業(yè)應(yīng)用上更劃算。”

目前，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)每百公里成本比純電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)高，但隨著規(guī)模效應(yīng)及技術(shù)提升，實(shí)現(xiàn)大幅降低成本的目標(biāo)并非沒(méi)有可能。實(shí)際上，該白皮書(shū)保守地估計(jì)，未來(lái)十年，商用氫燃料汽車(chē)的總體擁有成本（TCO）將下降50%以上。

德勤我國(guó)財(cái)務(wù)咨詢總監(jiān)徐雨田指出：“對(duì)眾多商業(yè)經(jīng)營(yíng)者而言，氫燃料技術(shù)似乎十分復(fù)雜、昂貴。然而，通過(guò)我們的深入研究及模型驗(yàn)證，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)將在中短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)比純電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)更為低廉的總擁有運(yùn)營(yíng)成本。我們已經(jīng)看到，全球各地先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)者已經(jīng)開(kāi)始投入資金發(fā)展此技術(shù)，從而在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出?！?/p>

德勤我國(guó)財(cái)務(wù)咨詢合伙人麥艾倫則解釋說(shuō)：“在我國(guó)，純電動(dòng)汽車(chē)的TCO已經(jīng)接近燃油車(chē)，預(yù)計(jì)2027年前，燃料動(dòng)力電池商用車(chē)的TCO將低于燃油車(chē)，并于2028年低于純電動(dòng)汽車(chē)。隨著燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)和氫燃料成本降低6到7成，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的TCO將低于其它車(chē)類(lèi)?！?/p>

德勤我國(guó)財(cái)務(wù)咨詢總監(jiān)林承宏認(rèn)為：“通過(guò)聚焦可再生能源發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為世界最大氫能源市場(chǎng)之一，也是第一大制氫國(guó)。過(guò)去幾年，我國(guó)大力推動(dòng)氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)技術(shù)成熟，制氫成本下降，并率先在多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)氫能源應(yīng)用。目前我國(guó)在部分燃料動(dòng)力電池商用車(chē)已領(lǐng)先世界，特別是在中型載重卡車(chē)及公交車(chē)有全球領(lǐng)先的趨勢(shì)。”

其實(shí)，氫燃料動(dòng)力電池不僅能用在又大又重、還得跑長(zhǎng)途的卡車(chē)上，無(wú)人機(jī)同樣用得上。來(lái)自韓國(guó)的斗山摩拜創(chuàng)新公司就展示了一款長(zhǎng)航時(shí)燃料動(dòng)力電池?zé)o人機(jī)，并獲得了CES創(chuàng)新獎(jiǎng)。

該公司為韓國(guó)斗山集團(tuán)于2016年設(shè)立的全資子公司，致力于開(kāi)發(fā)便攜式燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)、叉車(chē)、工程機(jī)械及其它可移動(dòng)設(shè)備。

它的DS30商用無(wú)人機(jī)采用其自行研發(fā)的一種緊湊、輕便的氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)，稱(chēng)能量密度至少是純電池的三倍，可以達(dá)到兩小時(shí)的飛行作業(yè)時(shí)間。至少?gòu)臄?shù)據(jù)上來(lái)看，氫燃料動(dòng)力電池確實(shí)解決了目前小型無(wú)人機(jī)領(lǐng)域最大的痛點(diǎn)。（文章&圖片來(lái)源：Forbes、Morningstar、Deloitte，作者：AlanOhnsman、pRNewswire）