工信部公布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第十八批）,同時(shí)公布了汽車生產(chǎn)公司名稱變更名單和撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型名單。

本次免征車輛購置稅的新能源汽車車型中，共有580款新能源汽車，其中，純電動(dòng)汽車556款，插電式混合動(dòng)力車15款，燃料動(dòng)力電池9款。

隨著國家政策頻繁出臺(tái)利好新能源汽車，各地方關(guān)于新能源汽車的扶持也逐步加大，據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2018年六月二十日，全國共有上海、深圳、重慶、廣東、廣州、西安、武漢、江西、河南、安陽、海南、云南、青海、莆田、黑龍江等15省市出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼/獎(jiǎng)勵(lì)政策。

在如此大規(guī)模促進(jìn)新能源汽車的情況下，電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量也獲得了可喜的成績(jī)，據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2018年五月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比略有下降，同比保持上升。1-五月，汽車產(chǎn)銷均呈上升，增速比1-四月小幅提升。五月，汽車生產(chǎn)234.44萬輛，環(huán)比下降2.26%，同比上升12.84%；銷售228.77萬輛，環(huán)比下降1.37%，同比上升9.61%。其中+新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，同比分別上升85.6%和125.6%。

SMM日前公布的《禁燃油車陣地繼續(xù)前移電動(dòng)汽車專享“綠色通道”》一文中指出，雖然受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，低續(xù)航的電動(dòng)汽車被政策屏蔽，但由于各大公司關(guān)于新技術(shù)的難關(guān)攻克，各種高續(xù)航電池的研發(fā)成功，反而銷量依然處于上升的趨勢(shì)。隨著各大城市關(guān)于交通調(diào)控加嚴(yán)，關(guān)于燃油車，無論是購買還是上牌或是行駛，都越發(fā)的困難，在一旁新能源汽車享受的“綠色通道”面前，大量的產(chǎn)銷增幅都加在了政策引導(dǎo)的電動(dòng)汽車之上。

就在這形勢(shì)看似一片大好的情況下，一個(gè)致命的問題卻悄然浮現(xiàn)。隨著資本關(guān)于新能源汽車市場(chǎng)的打斷的投入，一些為蹭熱度、蹭補(bǔ)貼進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的電池廠商由于技術(shù)更迭能力弱，生產(chǎn)出來的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到新補(bǔ)貼政策要求，由于產(chǎn)品不合格，大量的電池只好報(bào)廢。

據(jù)中信證券關(guān)于產(chǎn)量供給和需求失衡的情況進(jìn)行分析，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量有望達(dá)到101.5萬輛，對(duì)應(yīng)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為50GWh；2020年新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到210萬輛，對(duì)應(yīng)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為101.1GWHh。與之相對(duì)的是，據(jù)測(cè)算，2016年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量已達(dá)到170GWh/年，2017年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量超過200GWh/年。

但是，中汽研吳志新認(rèn)為，目前市場(chǎng)上都在說產(chǎn)量過剩，但產(chǎn)量過剩是個(gè)偽命題，要注意區(qū)分動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的階段性過剩和結(jié)構(gòu)性過剩。“目前，新能源車占比不足3％，假如占比達(dá)到10％，那么目前的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量完全不足，短時(shí)間內(nèi)這種產(chǎn)量過剩應(yīng)該是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然結(jié)果；但同時(shí)我們也要提防結(jié)構(gòu)性過剩，隨著動(dòng)力鋰電池能量密度逐步提高，我們提倡多上線高端產(chǎn)量項(xiàng)目，低端產(chǎn)量一定會(huì)被淘汰?！眳侵拘卵a(bǔ)充道，整車公司的產(chǎn)品部署要一段時(shí)間，電池公司必須提前進(jìn)行產(chǎn)量部署，否則等到大規(guī)模需求來臨之際，將跟不上整車公司的節(jié)奏。同時(shí)他還指出，得益于新能源汽車的發(fā)展，動(dòng)力鋰電池成本較以前有大幅下降，這也為動(dòng)力鋰電池在其他產(chǎn)業(yè)上的推廣應(yīng)用供應(yīng)了機(jī)會(huì)。

由此可見，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)其實(shí)和我國以往的所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展相同，都要經(jīng)歷一個(gè)“壯士斷腕”般的淘汰落后產(chǎn)量的過程。關(guān)于高投入、高消耗、高排放、低效益的產(chǎn)品要被更高技術(shù)的新品所替代。

“經(jīng)歷了前幾年的發(fā)展，國內(nèi)鋰動(dòng)力鋰電池向高品質(zhì)、有產(chǎn)量的公司集中，大者恒大的趨勢(shì)開始越來越明顯。”福建猛獅科技總經(jīng)理王少平表示。而隨著動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的進(jìn)一步升溫，鋰離子電池行業(yè)內(nèi)的公司分化開始進(jìn)一步加劇。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池相關(guān)公司數(shù)量已從2016年的150家降至2017年的不到100家。尤其是磷酸鐵鋰離子電池領(lǐng)域，2017年的生產(chǎn)公司數(shù)量比2016年減少了一半。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究總監(jiān)吳輝表示，“近期，奔馳公布的一款pHEV車型，搭載的就是韓國動(dòng)力鋰電池，而并沒有使用國產(chǎn)電池。未來隨著政策放寬，LG、三星等公司進(jìn)入我國市場(chǎng)，給國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商帶來的沖擊就更加嚴(yán)峻。”

在我國新能源汽車補(bǔ)貼全面退坡后，受國內(nèi)新能源汽車龐大誘人的市場(chǎng)蛋糕及其巨大的上升空間，許多外資鋰電供應(yīng)商也悄然而至。例如三星SDI、LG化學(xué)和松下三家鋰電供應(yīng)商紛紛開始布局我國的汽車動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)。

關(guān)于動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量過剩的傳言，其實(shí)只是中低端的電池產(chǎn)量過剩，關(guān)于高密度的電池來說，仍然是供不應(yīng)求，正如政策所導(dǎo)向的那樣，自我技術(shù)革新，大力發(fā)展高技術(shù)電池才是應(yīng)對(duì)目前“內(nèi)憂外患”的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)最好的解決辦法了。