動(dòng)力鋰電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心，而動(dòng)力鋰電池行業(yè)，必然也是新能源汽車(chē)行業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)。近日，稀土行業(yè)研究公司AdamasIntelligence公布了今年四月份的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量分析，報(bào)告顯示，2019年四月全球電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量6.7GWh，同比上升69%。

在這6.7GWh動(dòng)力鋰電池中，低鈷高鎳電池上升幅度明顯，其中NCM811電池增速最快，同比上升251%；技術(shù)相對(duì)老舊的NCM622電池其次，同比上升247%。

什么是低鈷高鎳？

電池行業(yè)中，NCM指正極材料為鎳鈷錳的三元材料電池，NCM111代表著這種電池的正極材料鎳(Ni)鈷(Co)錳(Mn)的含量比例為1:1:1。

NCM電池中，鎳的重要用途為提高材料整體能量密度，鈷的重要用途為穩(wěn)定材料層狀結(jié)構(gòu)，提高整體循環(huán)性能。不過(guò)，過(guò)高的鎳含量會(huì)導(dǎo)致化學(xué)成分不穩(wěn)定，過(guò)高的鈷含量又會(huì)降低能量和容量。所以，如何提高電池正極中的鎳含量，并且保證化學(xué)成分足夠穩(wěn)定就成了各廠(chǎng)商的重要研究課題。

相較傳統(tǒng)鋰離子電池（鈷酸鋰、鐵鋰），NCM三元材料電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏?、更低的成本、以及足夠的安全性，于是很快就受到了電?dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商們的青睞，產(chǎn)量和產(chǎn)業(yè)也快速發(fā)展起來(lái)。

但是，鈷是一種價(jià)格昂貴、產(chǎn)量較小的有色金屬，隨著新能源市場(chǎng)的極速膨脹，鈷價(jià)一度飛漲，在很大程度上影響到了電池的產(chǎn)量以及成本，成為了可能會(huì)制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)因素。為了解決這個(gè)問(wèn)題，人們開(kāi)始調(diào)整NCM電池中正極材料的配比，NCM523、NCM622、NCM811等低鈷高鎳電池應(yīng)運(yùn)而生。

與NCM111電池相比，低鈷高鎳電池帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的，尤其是NCM811，雖然鈷含量?jī)H占到了10%，但在降低了材料成本后，反而在一定程度上提升了容量密度。于是，以NCM811電池為首的低鈷高鎳電池開(kāi)始受到汽車(chē)廠(chǎng)商們的青睞。

什么廠(chǎng)商在使用？

在NCM方面，已明確搭載NCM811電池的重要為自主車(chē)型，如吉利幾何A、蔚來(lái)ES684kWh電池版、廣汽AionS等等。合資車(chē)型中，寶馬近期推出的新款X1插混版也搭載了由寧德時(shí)代供應(yīng)的NCM811電池，這也讓該車(chē)相比老款在續(xù)航上有了成倍的上升。

而在國(guó)外市場(chǎng)，搭載低鈷高鎳最多的為特斯拉Model3，但該車(chē)型搭載的并非NCM811電池，而是自主研發(fā)的NCA電池。NCA電池也是三元材料電池的一種，但其正極材料中的錳被替換成了鋁。NCA是特斯拉電池的重要發(fā)展方向，自2013年發(fā)展至今，擁有高能量密度、高安全性以及低成本的特點(diǎn)。

根據(jù)特斯拉2018年一季度報(bào)告，Model3采用的21700電芯能量密度超過(guò)其他任何一款競(jìng)品所使用的電芯，但其鈷含量甚至要低于NCM811電芯產(chǎn)品。而該款電池，在未來(lái)還將全面搭載于特斯拉的新車(chē)型，如ModelY。

不難發(fā)現(xiàn)，目前搭載低鈷高鎳電池的車(chē)型不乏“爆款”或即將成為“爆款”的車(chē)型，如特斯拉的Model3，迄今已生產(chǎn)超過(guò)20萬(wàn)輛；即將量產(chǎn)的ModelYSUV，其銷(xiāo)量也不會(huì)弱于Model3；還有國(guó)內(nèi)的ES6、幾何A等等，交付量必然都是以萬(wàn)輛計(jì)數(shù)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)關(guān)于鎳的需求量將快速上升。

鎳供給現(xiàn)狀如何？

常規(guī)意義上的“鎳”，實(shí)際上是包含了鎳礦和硫酸鎳在內(nèi)的諸多類(lèi)別。鎳礦作為一種初級(jí)礦物資源，重要用于鋼鐵行業(yè)中不銹鋼的生產(chǎn)，而動(dòng)力鋰電池行業(yè)重要使用的則是硫酸鎳。

產(chǎn)量方面，2018年我國(guó)硫酸鎳產(chǎn)量在43萬(wàn)噸-50萬(wàn)噸之間。而從使用量上看，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)用鎳量約為1萬(wàn)噸，占比僅為硫酸鎳總產(chǎn)量的約2%?？梢哉f(shuō)，至少目前，動(dòng)力鋰電池行業(yè)關(guān)于鎳價(jià)的影響權(quán)重較小，決定鎳價(jià)波動(dòng)的重要還是傳統(tǒng)行業(yè)。

但新能源行業(yè)的發(fā)展將逐步且快速地改變這一現(xiàn)狀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每噸NCM111電池的硫酸鎳需求量為0.81噸，而每噸NCM811電池的硫酸鎳需求量將新增為2.15噸。由此，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)用鎳量將新增到3.8萬(wàn)噸，2025年會(huì)達(dá)到13.7萬(wàn)噸，屆時(shí)新能源汽車(chē)行業(yè)的體量將足以影響倒國(guó)內(nèi)鎳供需情況。