而目前來看，以上新政的幾大變化帶來最大的影響莫過于首次設(shè)置的30萬元補(bǔ)貼門檻，或讓新能源車企打響價(jià)格戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)關(guān)于30萬元補(bǔ)貼門檻的設(shè)立有著不同看法，人們的重要關(guān)注點(diǎn)集中于20-40萬元的車型，尤其是補(bǔ)貼前起售價(jià)32.38萬元的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3，將不再是此次新能源補(bǔ)貼對(duì)象之一。

對(duì)此，理想汽車CEO李想認(rèn)為30萬的門檻，是精準(zhǔn)助攻特斯拉來打殘我國(guó)品牌。

而后，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也同樣發(fā)表了類似看法。何小鵬認(rèn)為，特斯拉在我國(guó)的毛利有30%，完全有能力適應(yīng)新的變化，補(bǔ)貼新政限價(jià)30萬元，反而會(huì)對(duì)部分合資和高端品牌的新EV出現(xiàn)更大的挑戰(zhàn)。

今日上午何小鵬又公開表示，大概率年內(nèi)國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼后會(huì)降價(jià)到27.75萬元，比當(dāng)前價(jià)格33.9萬元下調(diào)6.15萬元。在這個(gè)價(jià)位上，原來15~40萬元售價(jià)的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力只都會(huì)明顯加大，不會(huì)縮小，大家應(yīng)都做好準(zhǔn)備。但是對(duì)客戶利好，對(duì)市場(chǎng)蛋糕做大利好。

接下來就是令人意想不到的操作，前腳業(yè)內(nèi)大咖推測(cè)特斯拉降價(jià)后，后腳特斯拉來了波反向漲價(jià)。而到今年七月份，補(bǔ)貼過渡期后新政正式執(zhí)行時(shí)，特斯拉除了將使用寧德時(shí)代電池外，國(guó)產(chǎn)化率也將達(dá)到70%，有望宣布降價(jià)，加劇與國(guó)產(chǎn)新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)。

行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，特斯拉原本設(shè)定市場(chǎng)零售價(jià)的初心就是真正走市場(chǎng)化的道路，不是沖著財(cái)政補(bǔ)貼而去，所以定價(jià)上不刻意去迎合補(bǔ)貼的門檻數(shù)值。第二，特斯拉對(duì)自己品牌極度自信，所以可以執(zhí)行“我行我素”的定價(jià)策略，特斯拉已經(jīng)摸熟了我國(guó)用戶群體的心理，這類用戶是不會(huì)因補(bǔ)貼多少而取舍特斯拉產(chǎn)品的，不到2%的漲幅對(duì)這類用戶無足輕重。

從新政設(shè)置30萬元以上的新能源汽車不再享受補(bǔ)貼的出發(fā)點(diǎn)來看，這無疑是對(duì)消費(fèi)者利好。畢竟30萬在傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)上就是豪華車的一個(gè)分界點(diǎn)，而在此前特斯拉、寶馬、奔馳等推出的新能源產(chǎn)品也能拿到補(bǔ)貼，購(gòu)買群體多是中產(chǎn)消費(fèi)者，而這次設(shè)置價(jià)格門檻后補(bǔ)貼將更加集中在普通消費(fèi)者上。

可以肯定的是，新政策的30萬元門檻指標(biāo)將對(duì)我國(guó)20-40萬元新能源市場(chǎng)形成影響，特斯拉國(guó)產(chǎn)化帶來的鯰魚效應(yīng)，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入到關(guān)鍵階段。

同時(shí)，還將對(duì)后續(xù)即將上市的小鵬P7，比亞迪漢等多產(chǎn)品的定價(jià)帶來影響，隨著30萬元產(chǎn)品價(jià)格的下探，整個(gè)新能源市場(chǎng)的定價(jià)或?qū)⑦M(jìn)行一輪洗牌。