據(jù)electrek報道，到目前為止，已有3000多人死于新型冠狀病毒，并且疫情有惡化的傾向。與此同時，疫情對全球供應(yīng)鏈中的新興技術(shù)產(chǎn)生了意想不到的影響，包括電動汽車。

今年2月，全球最大的電動汽車市場中國的整體汽車銷量大幅下滑。根據(jù)中國乘用車協(xié)會的初步數(shù)據(jù)，2月，中國國內(nèi)乘用車零售量約為25.2萬臺，環(huán)比下降85.3%，同比19年2月下降78.5%。

而新能源乘用車批發(fā)銷量1.1萬臺，同比下降77.7%，環(huán)比1月下降70%。其中插電混動銷量0.2萬臺，同比下降84%。純電動的批發(fā)銷量0.9萬臺，同比下降76%。

據(jù)路透社報道，2月，比亞迪電動汽車銷量同比下降79.5%；北汽新能源銷售額同比下降65.1%；江淮汽車銷量下降了63.4%。

與此同時，疫情的不確定性導(dǎo)致油價暴跌。這是自1991年海灣戰(zhàn)爭以來的最大降幅。紐約商品交易所的石油期貨價格本周一度升至每桶30美元。

更便宜的石油和汽油價通常意味著人們對電動汽車的興趣下降。分析師指出，油價下跌是特斯拉股價本周下跌的一個因素。

這場疫情還迫使特斯拉在上海的新汽車廠和全國各地的門店暫時關(guān)閉。根據(jù)上保險的數(shù)據(jù)，1月特斯拉在中國的新車注冊數(shù)量為3563臺，其中2605臺是中國上海超級工廠制造的Model3車型。這一總體銷售數(shù)字遠低于去年12月的6643臺，環(huán)比接近腰斬。中國乘聯(lián)會稱，特斯拉2月份在中國交付了3，958臺新車。

疫情已經(jīng)導(dǎo)致多場國際車展推遲或取消，這些活動本是全球汽車制造商展示全新一代電動車的舞臺。上周，菲亞特不顧人們的擔(dān)憂，在意大利全國宣布進入緊急狀態(tài)之前，在米蘭展示了500純電動車。但其他汽車制造商轉(zhuǎn)向了網(wǎng)絡(luò)在線發(fā)布。

受新型冠狀病毒疫情影響，通用汽車取消了在4月初推出首款純電動跨界車Lyriq的計劃。該公司發(fā)言人表示，凱迪拉克正在重新評估推出Lyriq車型的計劃，但該車型將不會在原定于4月2日的洛杉磯活動中推出。

電動汽車供應(yīng)鏈受到的影響也較為顯著。許多汽車制造商已經(jīng)在為電動車電池的供應(yīng)而苦苦掙扎。中國是鈷元素的主要擁有者，鈷是目前電動汽車電池的重要成分。對鈷加工設(shè)施的持續(xù)影響可能會影響電動汽車的成本。

世界上大部分的鋰元素也都來自中國。受疫情影響，中國鋰生產(chǎn)商，同時也是特斯拉和大眾的供應(yīng)商——贛峰鋰業(yè)上調(diào)了價格，不過漲幅不到10%。