韓國部署薩德防空系統(tǒng)，導(dǎo)致與我國的關(guān)系直線下降，最終讓包括三星、LG等在我國建廠的韓系動力鋰電池廠未能進入核準(zhǔn)電池供應(yīng)商目錄。是否進入目錄，決定了使用這款電池的新能源汽車可以享受相關(guān)政策與財政補貼資格。以北京市場為例，江淮iEV6電動SUV，因為使用未進入目錄的三星SDI電池而不能享受補貼政策，使其只能以21.98萬元銷售，且不能享受新能源汽車牌照優(yōu)惠政策。與此同時，續(xù)航里程低于江淮iEV6的北汽新能源EX200電動SUV，以扣除補貼后11.69萬元的售價獲得對江淮iEV6的絕對優(yōu)勢。

實際上，韓系電池廠已經(jīng)在我國市場呈邊緣化狀態(tài)。

在政府層面，我國政府進而連三的打出組合拳，從阻止韓系電池長進入目錄，到禁止韓系藝人在我國市場參加節(jié)目淘金，甚至北朝鮮發(fā)射中程特種，讓南朝鮮擔(dān)驚受怕，更加有南朝鮮社黨集會聲討做出部署薩德系統(tǒng)決定的樸槿惠并醞釀?wù)兊刃袨椤?/p>

此時的南朝鮮外交內(nèi)困，國內(nèi)經(jīng)濟或受我國政府制裁影響加劇。貌似我國與南朝鮮糾紛，延伸的看還是我國與美國的實力對決。而持對我國強硬態(tài)度的希拉里或有機會成為新一屆美國總統(tǒng)，在大選落幕之前，恐怕我國與南朝鮮還要在薩德與目錄上進行摩擦。南朝鮮政府對美國的依附，妄圖利用薩德壓制我國，這直接導(dǎo)致我國政府分批次反擊。韓系電池廠排除在目錄之外，就是最好的反擊手段。起碼在未來1-2年，韓系電池廠將失去我國新能源市場。

在公司層面，七月晚些時候三星突然宣布入股比亞迪，將會在汽車設(shè)計以及電子方面進行合作。這一消息放出后，并未在第一時間獲得比亞迪官方認可，而三星也對此事不予評價。在第二天，消息以比亞迪通告形式確認。但最終比亞迪和三星都未正面確認入股之后，雙方將會在哪方面進行合作。

筆者經(jīng)過多渠道獲悉，三星與比亞迪合作確實源于目錄危機，而三星最希望通過與比亞迪合作曲線救國式，為其在大陸的電池廠獲得本土電池廠的身份。實際上這種來自三星方一廂情愿的愿望，或許會實現(xiàn)，但覺不會在近5個月內(nèi)落地，即便三星SDI變成比亞迪-三星或我國三星身份，也要以選擇包括供應(yīng)商在內(nèi)的一系列重大變革。這對時間就是利潤動力鋰電池市場，足以影響整車廠以及競爭對手的姿態(tài)。

從目前來看，比亞迪從2016年四月份開始，通過擴產(chǎn)、合作等方式，提升其電池產(chǎn)量，關(guān)于與三星在電池方面的合作并不會打動比亞迪，而與其合作更多因素或與比亞迪電動汽車(e6和K9)出口南朝鮮并享受補貼與政策受阻有關(guān)。當(dāng)然，受政策影響較大的我國新能源市場，恐怕沒有哪家車廠或電池廠趕在這一時期頂風(fēng)作案，做出違背關(guān)系國家利益的舉動。

綜合近半個月我國外交、經(jīng)濟、文化以及新能源方面的消息研判，無論政策、還是公司，韓系電池廠雙敗的局面已經(jīng)形成。

放棄幻想吧韓系電池或?qū)⒏鎰e我國市場

六月二十二日，第四批目錄名單中沒有出現(xiàn)韓系電池廠，而即將出爐的第五批目錄恐怕還將如此。筆者相信，仍然有不少車廠對韓系電池長進入目錄存有幻想。在之前文章中筆者反復(fù)強調(diào)國家利益面前，沒有哪個行業(yè)、組織或個體，敢凌駕其上。之所以有車廠仍抱以幻想，實際上就是源于長期忽視核心技術(shù)研發(fā)導(dǎo)致。政府利用目錄攔截韓系動力鋰電池廠，打亂了眾多使用其電池的整車廠在產(chǎn)品公布節(jié)奏。這種結(jié)局，將導(dǎo)致一些車型乃至整個車廠都將落后于同行業(yè)發(fā)展的狀態(tài)，一步錯步步錯，假如不盡早扭轉(zhuǎn)這一局面，恐怕將會被市場無情的淘汰。