近日有消息稱，三星SDI在西安的生產(chǎn)線已經(jīng)閑置數(shù)月。根據(jù)規(guī)劃，三星SDI曾計(jì)劃到2020年斥資6億美元，用來擴(kuò)大西安電池廠的生產(chǎn)線。而此時，該公司正決定重新考慮我國西安電池廠的擴(kuò)建計(jì)劃。無獨(dú)有偶，據(jù)媒體報(bào)道，LG化學(xué)在南京成立的合資電池公司也基本已處于閑置狀態(tài)，且LG化學(xué)正在商議將該項(xiàng)目打包賣給上汽。此外，韓國SKI公司與我國公司合資設(shè)立的新能源汽車電池廠，以電池訂購量減少為由已經(jīng)停止生產(chǎn)。

曾經(jīng)，也有韓系電池公司為了滿足《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》在國內(nèi)加速建廠，不過，隨著《汽車動力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見稿的公布，其要求變得更加嚴(yán)苛，也讓韓系電池公司受到不小的打擊。

當(dāng)前，我國生產(chǎn)動力鋰離子電池的公司已經(jīng)多達(dá)150余家，并且這一數(shù)字還在不斷上升。而鋰電行業(yè)在快速發(fā)展的同時，也暴露了一系列的問題，如技術(shù)水平處于中低端，產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力；存在產(chǎn)品高端研發(fā)高投入，加工制造性能優(yōu)劣不齊；產(chǎn)業(yè)鏈之間缺乏協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，技術(shù)發(fā)展水平不平衡；行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，高質(zhì)量電池及關(guān)鍵材料供不應(yīng)求，低端供給出現(xiàn)產(chǎn)量過剩；新能源汽車運(yùn)行出現(xiàn)安全事故，電池系統(tǒng)安全性需提升。在動力鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展尚處在不穩(wěn)定狀態(tài)的情況下，透過韓系電池在我國市場中的敗退，我們也要分析行業(yè)發(fā)展中要警惕的一些問題：

警惕“產(chǎn)量過剩”難題

此前，清華大學(xué)教授歐陽明高曾指出，假如按照電動大客車與電動乘用車1：10的市場銷售比例來看，170Gwh動力鋰離子電池大約可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。其產(chǎn)量相當(dāng)于滿足我國2025年的生產(chǎn)目標(biāo)。而相關(guān)市場數(shù)據(jù)表明，目前我國動力鋰離子電池產(chǎn)量已達(dá)到52.9Gwh。因此，動力鋰離子電池產(chǎn)量過剩問題亟需解決。

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一旦動力鋰離子電池市場出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)量過剩的現(xiàn)象，行業(yè)或面對分化。面對這樣的現(xiàn)狀，工信部部長苗圩此前在電動汽車百人論壇上表示：“動力鋰離子電池市場將迎來整合，并且公司必須提升動力鋰離子電池的核心技術(shù)。”目前，新能源汽車市場正處于上升期，補(bǔ)貼政策也對動力鋰離子電池市場做出了更加嚴(yán)苛的要求。想要滿足市場需求，公司必須為此做出調(diào)整。與此同時，市場的整合也勢在必行，無技術(shù)、規(guī)模較小的電池生產(chǎn)廠勢必被淘汰。屆時，國內(nèi)動力市場才能迎來“春天”。

警惕“挖墻腳”連鎖反應(yīng)

2015年至今，國內(nèi)公司在動力鋰離子電池領(lǐng)域的新增投資額已超過1000億元，國內(nèi)動力鋰離子電池公司的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速飆升到2016年的150多家，上升3倍。新增的100多家公司中，有傳統(tǒng)數(shù)碼電池轉(zhuǎn)型過來的，有從上下游延伸進(jìn)入的，也有從房地產(chǎn)、鋼鐵、消防、家電等不同領(lǐng)域聞聲而來的。

有光的地方就有陰影，在300%的增速之下，暗藏亂象和危機(jī)：“挖墻腳”現(xiàn)象驟增、安全問題頻發(fā)、低端產(chǎn)量過剩風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品抄襲模仿……這些都隨時可能毀掉行業(yè)前行的“地雷”。種種亂象中，“挖墻腳”最受業(yè)內(nèi)詬病，也是引發(fā)安全隱患和產(chǎn)品模仿抄襲等問題的根本原因。資本的急功近利，使得不少新進(jìn)公司并無耐心做人才的儲備培養(yǎng)和公司員工制度體系的建設(shè)，而是投機(jī)取巧地企圖通過到一線公司“挖人”來解決眼前之需。曾有業(yè)內(nèi)人士透露，“短時間逐利的思維下，一些渾水摸魚、不負(fù)責(zé)任的外來者企圖通過‘挖墻腳’的方式快速建立團(tuán)隊(duì)，但被挖的角色往往只是一些小工程師，這些人出去后搖身一變就成了總工?！?/p>

事實(shí)上，動力鋰離子電池作為新能源汽車的心臟，其有關(guān)整車的安全用途不言而喻，要實(shí)現(xiàn)動力系統(tǒng)安全，則涉及到材料、電芯、成組結(jié)構(gòu)、電池管理系統(tǒng)、動力總成匹配、整車環(huán)境、運(yùn)營管理、充維管理等多個層面和維度。安全問題的解決和技術(shù)突破要公司建立一個過硬的人才和技術(shù)團(tuán)隊(duì)。動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)與相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)并重的行業(yè)，要大量長期從事該行業(yè)的高端技術(shù)人才，技術(shù)人員除要有良好的專業(yè)知識以及較強(qiáng)的綜合設(shè)計(jì)能力以外，還要有豐富的實(shí)際應(yīng)用相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

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警惕低水平重復(fù)建設(shè)

與此同時，我國動力鋰離子電池行業(yè)內(nèi)存在的低水平重復(fù)建設(shè)問題，也不容忽視。與國際相比，“高端材料還要進(jìn)口，缺乏核心的、原創(chuàng)核心專利，因此加大電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究成為當(dāng)務(wù)之急”。深圳吉陽智云科技有限公司董事長陽如坤對我國動力鋰離子電池制造的現(xiàn)狀表示擔(dān)憂?！半姵貥?biāo)準(zhǔn)缺乏，尤其是尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不足；沒有統(tǒng)一的制造規(guī)范，靠各家苦苦摸索；動力鋰離子電池制造安全性面對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；規(guī)模小，低端產(chǎn)量過剩，高端產(chǎn)量不足；對動力鋰離子電池結(jié)構(gòu)、制造工藝研究不足；制造合格率低、安全差、成本高?！?/p>

“動力鋰離子電池的爆發(fā)性需求已延伸到正級、負(fù)級、隔膜與電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)，以及上游鋰礦資源，在工信部對準(zhǔn)入（規(guī)范、強(qiáng)檢等）門檻提高后，我國新動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈將面對新一輪洗牌，可能由現(xiàn)在幾百家變成100來家?！北本├砉ご髮W(xué)教授吳鋒進(jìn)一步表示，“實(shí)際上，韓國和日本都不超過10家。能量密度、安全性、壽命、成本是動力鋰離子電池及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素，有待材料、電池、工藝和系統(tǒng)的創(chuàng)新、突破?！?/p>

電池我國網(wǎng)認(rèn)為，從電池公司自身發(fā)展的角度看，技術(shù)團(tuán)隊(duì)和系統(tǒng)性的開發(fā)體系是公司發(fā)展的基石，公司一定要沉下心來踏實(shí)積累。太多的案例警示我們，任何不切實(shí)際、心存僥幸的發(fā)展捷徑到最后都可能是走向死亡的絕路。