中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，二月份，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅下降，汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成8342輛和10680輛，同比分別下降80.5%和72.6；插電式混動汽車產(chǎn)銷分別完成1609輛和2228輛，同比分別下降89.5%和82.9%；燃料動力電池汽車產(chǎn)銷均為0輛。

（來源：微信公眾號“電車匯”ID：dianchehui作者：長風如歌）

這已經(jīng)是自2019年六月份新能源汽車補貼過渡期結(jié)束后持續(xù)八個月銷量同比下降了。按照之前的補貼路徑規(guī)劃，2020年將會是補貼完結(jié)年，今年過后，將不會再有新能源汽車購置補貼，不過截止目前，2020年的新能源汽車補貼標準仍未出臺。參照主管部門領導的態(tài)度，購車補貼延續(xù)到年底是大概率事件。

一月二十日，工信部部長苗圩在回答記者提問時表示，2020年新能源汽車補貼退坡政策正在研究，有可能延緩。三月三日，又有媒體曝出，國家相關部門正在加緊研究討論新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關扶持政策，具體的政策將結(jié)合疫情情況和有關批示精神制定。隨著新冠肺炎疫情的持續(xù)爆發(fā)，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已出現(xiàn)了2020年1-二月單月同比縮水超40%的情況。

中汽協(xié)則建議盡快出臺政策激發(fā)消費潛力，包括限購地區(qū)適當新增汽車號牌配額，解禁新能源車限購；建議優(yōu)化延續(xù)對新能源汽車補貼政策；出臺下鄉(xiāng)促進消費政策。有關之前網(wǎng)傳的建議推遲國六標準執(zhí)行，中汽協(xié)強調(diào)，并不是建議推遲國六標準執(zhí)行，而是國六標準執(zhí)行過程中PN值的標準執(zhí)行。目前我國汽車行業(yè)受疫情影響時間太緊迫，整車、零部件、整車檢測等均受影響，中汽協(xié)建議延緩國六標準執(zhí)行過程我國的PN12到PN11的轉(zhuǎn)化時間，從而實現(xiàn)汽車健康有序發(fā)展。

為了應對疫情對汽車行業(yè)的影響，主管部門一方面是出臺刺激政策，另一方面則是加快清算過去幾年的新能源汽車補貼資金。

二月二十一日晚，宇通客車公布通告稱，公司當日收到國家新能源汽車推廣補貼款17.17億元，系部分截至2018年十二月三十一日公司所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車購車客戶應享受推廣補貼所對應的應收賬款。

三月二日和三月十日，比亞迪集團旗下的比亞迪汽車工業(yè)有限公司和比亞迪汽車有限公司已分別于官宣收到2017和2018年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金13.42億元和19.84億元，共計33.26億元。

事實上，上述兩家車企的陸續(xù)收到國家補貼的通告，只是新能源汽車行業(yè)的一個縮影。由于所有整車公司售出的純電動客車、專用車等產(chǎn)品，均是由公司先期墊付中央財政補貼、并扣除國家補貼后銷售，因此無論是購車補貼還是路權(quán)問題，持續(xù)且穩(wěn)定的中央政策對公司的持續(xù)研發(fā)具有重大意義。雖然主管部門已明確出臺文件，在未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策中重啟“補貼資金預撥付”機制，但以宇通客車為例，2018-2019期間陸續(xù)售出的新能源客車，依舊要等到滿足2萬公里行駛里程后，方可申報中央購車補貼，滿足這個條件，至少是整車交付半年后的工作了。

一組經(jīng)電車匯統(tǒng)計查實的數(shù)據(jù)是截止到2019年年底，中央財政總計清算的2017-2018兩年新能源汽車購車補貼資金為388億元......而近兩年陸續(xù)清算的過去幾年新能源汽車補貼資金早已超千億。

另一組經(jīng)電車匯統(tǒng)計查實的數(shù)據(jù)是截至2020年二月六日下午5點，各級財政共安排疫情防控資金667.4億元，實際支出284.8億元。其中，中央財政共安排170.9億元。

顯然，與抗擊疫情的全民行動相比，區(qū)區(qū)百億級的新能源汽車購車補貼著實不足掛齒。這些充足的證據(jù)說明了一個事實：即受疫情影響，主管部門已明確加快了新能源汽車補貼清算的進度，以求幫助公司改善現(xiàn)金流。