盡管車企從成本等角度出發(fā)，正大力研發(fā)無鈷電池，但在目前的技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車要想實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池無鈷化，還有待進(jìn)一步觀察。

當(dāng)前，不少車企提出了無鈷電池規(guī)劃并著力于研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。如特斯拉早在兩年前就向外界表示，將逐步減少甚至取消電池中的鈷含量。五月十八日，蜂巢能源科技有限公司則公布了兩款新型無鈷動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品。據(jù)了解，這兩款電池產(chǎn)品將于明年落地。

有分析指出，盡管車企從成本等角度出發(fā)，正大力研發(fā)無鈷電池，但在目前的技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車要想實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池?zé)o鈷化，還有待進(jìn)一步觀察。

降低成本

麥肯錫咨詢公司公布報(bào)告稱，全球電動(dòng)汽車的產(chǎn)量在2025年將會(huì)從2017年的320萬臺(tái)增至1300萬至1800萬臺(tái)，上升3~5倍。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式上升，直接帶動(dòng)動(dòng)力鋰電池的規(guī)?？焖偕仙?，動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè)，2020年我國汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量將達(dá)到141吉瓦時(shí)（GWh），產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超千億元人民幣。

目前，電動(dòng)汽車最常用的兩種鋰離子動(dòng)力鋰電池重要是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。前者能量密度高，續(xù)航能力強(qiáng)；后者安全性好，成本更低。作為三元電池正極材料中最昂貴的“一元”，鈷的用途重要是穩(wěn)定材料層狀結(jié)構(gòu)、提高材料循環(huán)和倍率性能。由于磷酸鐵鋰離子電池本身不含鈷，業(yè)內(nèi)說的“無鈷”通常指的是三元鋰離子電池的去鈷化。

研究稱，因?yàn)殁挼氖褂?，正極材料超過三元鋰離子電池成本的40%。一旦低鈷或無鈷的三元鋰離子電池量產(chǎn)，成本可降低30%。

正因如此，為了降低成本，眾多車企考慮減少鈷的使用或者研發(fā)無鈷動(dòng)力鋰電池。早在2018年五月，特斯拉公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克就表示，該公司計(jì)劃從用于汽車和固定型蓄電池的電池中減少直至完全不用鈷。國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司寧德時(shí)代等也提出了研發(fā)無鈷電池的相關(guān)計(jì)劃。

擺脫依賴

隨著電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展，對(duì)鈷的需求持續(xù)激增。據(jù)中信證券評(píng)估，2020年全球鈷消費(fèi)量將上升11.1%至14.8萬噸，到2025年全球用鈷將達(dá)到20.5萬噸。

有專家表示，假如不考慮回收，2026年鈷將供不應(yīng)求，有限的鈷資源將無法支撐電動(dòng)汽車未來的發(fā)展空間。

目前，全球鈷資源分布較為集中，且儲(chǔ)量分布非常不均衡。美國地質(zhì)調(diào)查局公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全球鈷儲(chǔ)量約為710萬噸，重要分布在剛果（金）和澳大利亞，分別達(dá)到總儲(chǔ)量的49%和16.8%。鈷的重要產(chǎn)出來自剛果（金）。2017年全球鈷產(chǎn)量為11.1萬噸，其中剛果（金）的產(chǎn)量達(dá)6.4萬噸，占世界總產(chǎn)量的58%。

而歐洲、我國和美國這三個(gè)全球電動(dòng)汽車最重要的市場(chǎng)，都沒有多少鈷礦。“我國鈷資源比較貧乏，每年鈷的生產(chǎn)量不過幾千噸，使用量卻達(dá)幾萬噸，所以基本依靠從非洲國家進(jìn)口，但這些國家政治局勢(shì)不太穩(wěn)定。”清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院研究員徐盛明說。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，鈷一直供不應(yīng)求?！?/p>

由于鈷礦的分布具有非常明顯的地緣性，使得具備資源稟賦的國家擁有很大的定價(jià)權(quán)。而這些國家的宏觀政策和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)會(huì)極大地影響鈷的市場(chǎng)價(jià)格。

一方面，2018年三月，剛果（金）總統(tǒng)簽署新礦業(yè)法，銅和鈷的礦業(yè)稅稅率均從2%提高至3.5%，從當(dāng)年六月開始執(zhí)行。2018年十二月三日，剛果（金）政府再次宣布鈷為戰(zhàn)略金屬，將鈷的礦業(yè)稅稅率進(jìn)一步提高至10%。

另一方面，剛果（金）作為鈷礦的最重要生產(chǎn)國，其國內(nèi)政局長期不穩(wěn)定。如在剛果（金）東部地區(qū)，種族矛盾和各類武裝力量對(duì)礦產(chǎn)資源的爭奪更加劇了該地區(qū)局勢(shì)的動(dòng)蕩。這些都會(huì)影響鈷礦的穩(wěn)定供應(yīng)，新增市場(chǎng)上鈷價(jià)的波動(dòng)，從而將影響進(jìn)一步傳導(dǎo)至電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

因此，車企大力推動(dòng)三元鋰離子電池?zé)o鈷化，除了有降低成本的考量外，與目前三元鋰離子電池對(duì)鈷資源的高度依賴也不無關(guān)系。

技術(shù)有待驗(yàn)證

盡管以特斯拉為首的電動(dòng)汽車車企在推動(dòng)動(dòng)力鋰電池?zé)o鈷化上雄心勃勃，但要完全實(shí)現(xiàn)無鈷化，不僅要尋找能夠替換鈷的新材料，而且還要在技術(shù)上有更大的突破。

有專家表示，目前還未找到新材料可以更好地替代鈷的穩(wěn)定用途，只有盡可能降低鈷的用量。

為解決潛在的鈷短缺問題，部分動(dòng)力鋰電池廠商在通過提升鎳的比重，以提升電池能量密度，來降低鈷的使用量。但是高鎳材料由于技術(shù)門檻高，生產(chǎn)難度大，對(duì)公司的科研能力和研發(fā)投入都提出了更高要求，短時(shí)期內(nèi)難見成效。據(jù)了解，日韓鋰電公司如松下、LG化學(xué)以及三星SDI等，都在積極攻關(guān)高鎳材料電池，但進(jìn)展并不順利。

值得一提的是，特斯拉雖然一直聲稱要停止使用鈷，但短時(shí)間內(nèi)仍將與其他電動(dòng)汽車車企爭奪全球有限的鈷產(chǎn)量。有媒體披露，為了確保上海超級(jí)廠的鈷供應(yīng)，特斯拉已與能源巨頭嘉能可商談長期供貨協(xié)議。

此外，目前已向外界公開的無鈷電池，在推廣應(yīng)用方面還存在一定的限制。業(yè)內(nèi)人士指出，即使是低鈷的三元鋰離子電池，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，最快也要兩三年后。

毫無疑問，動(dòng)力鋰電池?zé)o鈷化，不僅影響電動(dòng)汽車市場(chǎng)，對(duì)動(dòng)力鋰電池行業(yè)也將出現(xiàn)深遠(yuǎn)影響。其中，部分上游的鈷原料公司、中游的正極材料廠商以及下游的三元鋰離子電池公司都將面對(duì)重新洗牌。