五月十四日訊，今日據(jù)多家韓國媒體報(bào)道，三星計(jì)劃與現(xiàn)代合作開發(fā)電動汽車，并為現(xiàn)代電動汽車供應(yīng)動力鋰電池和其他聯(lián)網(wǎng)汽車部件。媒體預(yù)計(jì)，三星和現(xiàn)代將很快簽署有關(guān)電池供應(yīng)的無約束力諒解備忘錄。

韓國媒體稱，這是一場歷史性會晤的成果。預(yù)計(jì)動力鋰電池將成為三星下一個(gè)創(chuàng)收來源。

據(jù)外媒報(bào)道，月初，三星高級技術(shù)研究所（SAIT）公布了一款全新固態(tài)電池原型技術(shù)，比傳統(tǒng)鋰離子電池體積小約50%，能量密度提高到900Wh/L，能夠讓當(dāng)前在售的新能源汽車在保持所搭載電池包體積大小不變的情況下，綜合工況續(xù)航里程提升一倍左右。

圖源：光大證券

三星全新固態(tài)電池的秘密在于它的電解質(zhì)，與傳統(tǒng)電動汽車電池采用的液體電解質(zhì)不同，三星的科學(xué)家和工程師開發(fā)出固體電解質(zhì)技術(shù)，其密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于液體電解質(zhì)。三星還引入只有5.0微米厚的全新銀碳涂層，減少陽極厚度抑制枝晶生長。三星方面表示，這種電池充電次數(shù)可超過1000次（約100萬公里的續(xù)航總里程）。

圖：三星在《自然-能源》雜志上發(fā)表的論文

目前，固態(tài)電池領(lǐng)域已進(jìn)入"軍備競賽"階段，海外科研機(jī)構(gòu)、車企、電池和材料公司等多行業(yè)抱團(tuán)，或有電池公司縱向聯(lián)合共同參與研究。

平安證券認(rèn)為，新能源電動化，包括純電動平臺和新電池技術(shù)的投入，是傳統(tǒng)外資車企研發(fā)和開支投向趨勢的重點(diǎn)。

圖源：平安證券

在全球主流車企中，除去現(xiàn)代汽車，豐田也在聯(lián)手松下開發(fā)固態(tài)電池領(lǐng)域技術(shù)；寶馬于2017年開始牽手SoildPower開發(fā)固態(tài)電池；大眾將在歐洲建廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024-2025年間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

光大證券認(rèn)為，向全固態(tài)鋰離子電池過渡是鋰電技術(shù)進(jìn)步的重要趨勢；目前，全球都在加快固態(tài)電池的研發(fā)，雖然距離產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)間，但如電解質(zhì)或負(fù)極材料選擇與改性、電池工藝革新都應(yīng)是一步一步探索的過程；建議持續(xù)關(guān)注公司與科研單位的創(chuàng)新技術(shù)成果的公布、并持續(xù)關(guān)注龍頭公司的鋰電產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)展。

去年底，寧德時(shí)代一位電池開發(fā)負(fù)責(zé)人曾表示，固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商品化要到2030年以后。但隨著競爭者增多，國內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在不斷加速。

輝能科技稱2023年將開始全固態(tài)電池試產(chǎn)，2024年全固態(tài)電池量產(chǎn)；國軒高科2019年推出了半固態(tài)電池的試生產(chǎn)線；贛鋒鋰業(yè)年產(chǎn)億瓦時(shí)級第一代固態(tài)鋰離子電池研發(fā)中試生產(chǎn)線已建成試產(chǎn)，不久將正式投產(chǎn)；比亞迪也曾于2018年表示：正在積極推進(jìn)固態(tài)電池項(xiàng)目商用。