雖然有政策助力，但相對傳統(tǒng)汽車，續(xù)航里程短、充電時間長、電池壽命短等問題依舊是阻礙新能源車廣泛普及進入尋常百姓家的短板。越來越多的汽車公司開始用超級電池來解決續(xù)航里程短的問題。人們期待隨著技術(shù)的進步，電動汽車充電里程的新增可以像摩爾定律相同，每隔一段時間，在同樣成本的情況下，電池容量可以成倍地新增，續(xù)航里程則可以不斷地延長。

公司扎堆打造超級電池

眼下，日產(chǎn)、大眾、特斯拉都開始采用現(xiàn)有鋰離子電池進行升級的手段，研發(fā)超級電池以提升旗下車型續(xù)航里程，北汽新能源則是采用能量密度更大的三元鋰離子電池。

日產(chǎn)聆風(fēng)leaf在現(xiàn)款鋰離子電池基礎(chǔ)上通過對電池容量和性能進行改進升級，搭載效率更高的熱系統(tǒng)。在電池質(zhì)量和尺寸完全相同的基礎(chǔ)上，由現(xiàn)有的24kwh的鋰離子電池組升級為全新的24kwh的鋰離子電池組，使其續(xù)航里程由原來的150公里提升一倍，達到200英里(約321公里)。

現(xiàn)款北汽EV160配備磷酸鐵鋰離子電池，續(xù)航里程為160km;而北汽全新電動汽車EV200采用更高能量密度的韓國三元鋰離子電池，官方數(shù)據(jù)綜合工況下行駛里程超過200公里，最大續(xù)航里程為240公里。此外，北汽EV200三元鋰離子電池供應(yīng)長達6年15萬公里超長質(zhì)保，和2000次充放電衰減小于10%的品質(zhì)保障，假如按照正常使用頻率，一年行駛約2萬公里計算，三元鋰離子電池至少能夠使用20年。

在德系車方面，大眾汽車CEO馬丁?文德恩日前透露，公司正在開發(fā)超級電池，大眾新能源汽車?yán)m(xù)航里程將翻倍。文德恩表示：大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強勁。大眾在開發(fā)的超級電池疑是采用固態(tài)電池技術(shù)，相對傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池，大眾超級電池電池能量密度可達當(dāng)前電池密度的5倍之多，純電動續(xù)航里程將達到300公里。

雖然有政策助力，但相對傳統(tǒng)汽車，續(xù)航里程短、充電時間長、電池壽命短等問題依舊是阻礙新能源車廣泛普及進入尋常百姓家的短板。越來越多的汽車公司開始用超級電池來解決續(xù)航里程短的問題。人們期待隨著技術(shù)的進步，電動汽車充電里程的新增可以像摩爾定律相同，每隔一段時間，在同樣成本的情況下，電池容量可以成倍地新增，續(xù)航里程則可以不斷地延長。

眼下，日產(chǎn)、大眾、特斯拉都開始采用現(xiàn)有鋰離子電池進行升級的手段，研發(fā)超級電池以提升旗下車型續(xù)航里程，北汽新能源則是采用能量密度更大的三元鋰離子電池。

日產(chǎn)聆風(fēng)leaf在現(xiàn)款鋰離子電池基礎(chǔ)上通過對電池容量和性能進行改進升級，搭載效率更高的熱系統(tǒng)。在電池質(zhì)量和尺寸完全相同的基礎(chǔ)上，由現(xiàn)有的24kwh的鋰離子電池組升級為全新的24kwh的鋰離子電池組，使其續(xù)航里程由原來的150公里提升一倍，達到200英里(約321公里)。

現(xiàn)款北汽EV160配備磷酸鐵鋰離子電池，續(xù)航里程為160km;而北汽全新電動汽車EV200采用更高能量密度的韓國三元鋰離子電池，官方數(shù)據(jù)綜合工況下行駛里程超過200公里，最大續(xù)航里程為240公里。此外，北汽EV200三元鋰離子電池供應(yīng)長達6年15萬公里超長質(zhì)保，和2000次充放電衰減小于10%的品質(zhì)保障，假如按照正常使用頻率，一年行駛約2萬公里計算，三元鋰離子電池至少能夠使用20年。

在德系車方面，大眾汽車CEO馬丁?文德恩日前透露，公司正在開發(fā)超級電池，大眾新能源汽車?yán)m(xù)航里程將翻倍。文德恩表示：大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強勁。大眾在開發(fā)的超級電池疑是采用固態(tài)電池技術(shù)，相對傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池，大眾超級電池電池能量密度可達當(dāng)前電池密度的5倍之多，純電動續(xù)航里程將達到300公里。