鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：958次 | 2020年07月03日
車(chē)用鋰離子電池成本下降幅度預(yù)測(cè)
制約充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用的一大因素是其鋰離子電池成本較高，并且能量密度較低。而這兩大問(wèn)題都在不斷的解決中，這兩個(gè)問(wèn)題將不再是問(wèn)題，新的問(wèn)題將出現(xiàn)。
隨著全球尤其亞洲地區(qū)（以日本為主）的傳統(tǒng)或非傳統(tǒng)的電池公司都紛紛加大對(duì)車(chē)用鋰離子電池的投資，并新增量產(chǎn)規(guī)模，鋰離子電池的價(jià)格已經(jīng)呈逐年下降趨勢(shì)。（見(jiàn)圖1）
1998-2005年全球鋰離子電池的年度價(jià)格平均下降了9.9%，其中2002-2005年的價(jià)格下降了5.4%。
圖1：1991-2005年車(chē)用鋰離子電池能量密度提升和成本下降情況
更具體來(lái)看，按照鋰離子電池組合程度，可分為鋰離子電池單位、鋰離子電池模塊、鋰離子電池組/包，其原材料成本、制造成本等具體見(jiàn)表1。
表1：鋰離子電池成本分析
未來(lái)的鋰離子電池成本，還將繼續(xù)下降。下圖是羅蘭貝格咨詢公司做出的預(yù)測(cè)。
圖2：羅蘭貝格對(duì)未來(lái)5年、10年的鋰離子電池單元的成本（歐元、每千瓦時(shí)）預(yù)測(cè)
