二月二十八日，波音商用飛機總裁科納在接受采訪時表示，上周五波音公司向美國聯(lián)邦特種管理局(FAA)提交的B787夢想飛機電池修復(fù)方法并不是權(quán)宜之計，而是長期的修復(fù)方法，但目前不能向公眾透露更多的細(xì)節(jié)。

B787停飛的原因緣于今年一月份這款飛機發(fā)生多起故障，據(jù)分析最大的安全隱患集中在鋰離子電池上，787客機的鋰離子電池較傳統(tǒng)電池重量更輕，蓄電量更大，充電時間更短，但同時也存在易燃的可能。其中兩起航電系統(tǒng)鋰離子電池起火原因至今尚未查清。目前全球已有超過50架投入運營的該款客機停飛。

據(jù)報道，在有關(guān)波音是否會在787上放棄使用鋰離子電池的問題時，康納回答，在技術(shù)上，我們認(rèn)為這項解決方法是極其合適的，新的電池將具備三重防護層。解決方法將考慮任何可能出現(xiàn)的事件以及偶然因素。我們非常有信心這將會是一個永久的解決方法，并將一如既往地使用鋰離子電池技術(shù)。

波音已經(jīng)用絕緣材料將電池相互隔離開以防止熱量在電池之間傳遞。而日本的官員則更愿意波音加裝電壓監(jiān)測器以監(jiān)測電池外部電涌。日本調(diào)查人員堅稱沒有足夠多的證據(jù)表明電池本身是導(dǎo)致起火的原因，可能存在的震動也會導(dǎo)致電池發(fā)熱。如此一來，將會使得目前的局面更加復(fù)雜。因為波音把所有工作的重點都放在電池本身而非電池以外的因素。