現(xiàn)在的電動(dòng)汽車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，因?yàn)殂U酸蓄電池成本低，性價(jià)比高。1860年，法國(guó)的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨(dú)特之處是，當(dāng)電池使用一段使電壓下降時(shí)，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為鉛酸蓄電池。

隨著社會(huì)對(duì)環(huán)保的追求，電動(dòng)汽車成為了環(huán)保的標(biāo)簽，也成就了眾多的電動(dòng)汽車品牌在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展，為低碳事業(yè)而不斷奮斗。隨著公眾對(duì)環(huán)保便捷交通需求愈加強(qiáng)烈，以及產(chǎn)品技術(shù)的進(jìn)步，鋰電車逐漸獲得了一部分市場(chǎng)認(rèn)可。

不過專家指出，與蓄電池相比，鋰離子電池的技術(shù)還不夠成熟，散熱性差，特別是在大型化后的安全穩(wěn)定性上，目前還無(wú)十分把握。應(yīng)用方面，蓄電池目前占據(jù)二次電池市場(chǎng)80%以上的市場(chǎng)份額，在國(guó)計(jì)民生中的應(yīng)用極為廣泛，而鋰離子電池重要還是在手機(jī)或手表等做一些小型化應(yīng)用。此外，蓄電池的回收利用率高達(dá)98%，而鋰離子電池幾乎不可回收利用。

有專家預(yù)測(cè)，蓄電池在自行車動(dòng)力鋰電池中所占份額，在2015年此比例可上升，短時(shí)間內(nèi)，蓄電池的領(lǐng)導(dǎo)地位無(wú)可動(dòng)搖。